眾所周知，機油粘度大，發動機運轉產生的阻力也大，這樣會浪費發動機的能量(油耗會明顯升高)
近年來，日、美、歐、韓的汽車制造商們都在極力使機油的粘度變低，尤其是日系汽車的出廠機油幾乎全都是使用0W-20的黏度。那么，是什么讓此般低粘度的潤滑油備受推崇呢？
如何判斷機油的潤滑度？
通常會采取國際標準測試方法取些典型情形，具體性能參數值等，來衡量機油在各種摩擦副中潤滑表現性能衰減速度。這些常用性能指標包括有：
粘度指數
40℃動態粘度
100℃動態粘度
150℃溫剪切動態粘度
低溫表現粘度、傾點、諾亞克法熱蒸發損失、總堿值等
一般發動機暖機狀態曲軸箱內各摩擦副的工況
發動機磨損狀態和機油升溫到100℃之前的運轉的時間長短密切相關，以較短時間達到理想潤滑粘度，不僅發動機磨損小，油耗低，也能保護三元催化器。
在高溫下我們要關注機油在100℃運動粘度和150℃高溫高剪切動態粘度。因為這兩個指標才是決定機油是否能在汽車在高轉速下對發動機起到最好的保護。
為何0W-20的機油備受日系車推崇？
發動機中，凸輪軸是壓力最大的部分，摩擦阻力極大，凸輪軸的加工精度直接決定了摩擦阻力的大小，摩擦阻力大不僅影響動力輸出，還直接影響凸輪軸的壽命和發動機的油耗。日系車企通過精密的發動機工藝把凸輪軸頸處理的非常光滑，凸輪軸頸表面對潤滑油的粘度要求大大降低。
日系車企一般采用雙頂置凸輪軸發動機，凸輪直接和氣門頂筒接觸，并且在氣門頂筒表面采用了鉆石級硬度的涂層，這種設計會使凸輪和氣門頂筒之間的摩擦降到極微。所以低粘度（20）潤滑油具備的高流動性和超高的粘度指數才能提供先進發動機需要的保護。這些發動機的工藝和設計決定了日系發動機可以安心的使用低粘度的機油。
由于0W-20機油摩擦系數低，可以降低發動機噪音、散熱性能好而且低溫流動性好，改善駕乘體驗。而且低粘機油節約燃油，比高粘機油達到正常工作溫度耗時更短，更適合城市駕駛。
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