發動機的油溫高或者水溫高是常見的現象。那么，當遇到發動機的油溫和水溫同時過高時，應當如何處置？
Part.1 水溫高
水箱是用來散熱的，而這個散熱方式是風冷，也就是發動機帶動的風扇。
所以說，水溫高的原因有：
1、節溫器卡死，打不開了，這時水只能走小循環，不通過散熱器了。
2、水箱里面臟了，水不流暢，這可以用測溫槍檢測水箱上下的溫度，堵了下面溫度會很低。
3、扇轉速不夠，離合器故障。
4、散熱器周邊的膠條壞損或沒有，這時回產生渦流，熱風被循環，不能達到冷卻效果。
5、誤報警，傳感器壞了。因為電腦只看數據不看實情。
Part.2 油溫高
油溫高和水溫高相似，也有大小循環，只是不是通過節溫器，他有個回油單向閥，如果這個閥卡了，油溫會高，其他的和水溫一樣。
在發動機的油溫和水溫同時過高的情況下，如果油、水數量足夠或欠缺不多，應先降油溫、后降水溫，理由如下：
1、油溫過高對發動機危害大
根據試驗，當油溫達到110℃時，軸承間隙內的油膜溫度可達150℃。若油膜溫度高達150℃以上時，即容易破裂形成半干摩擦。由于曲軸軸承是銅鉛合金，如果降低措施不當，就會使軸承溫度過高而使其鉛熔化析出，后果不堪設想。
因此，當油和水的溫度同時過高時，應當先降油溫。
2、降油溫可減緩水溫升高的速度
降油溫通常采用“降負荷，低轉速”的方法。由于負荷減少、轉速降低，各運動機件摩擦產生的熱量也相應減少。
所以，降油溫不但可以減少發動機產生的熱量，而且，可以間接地減少冷卻液吸收的熱量，從而也可以減緩水溫升高的速度。
3、油溫是影響油壓的主要因素之一
當發動機油溫過高時，不但使耗油量增加（滲漏、蒸發、燃燒），而且影響機油質量，使發動機各機件摩擦表面的油膜不易形成和保持，造成主油道油壓不能建立，從而加劇機件磨損。
而水溫對油壓的影響必須通過油溫才能實現。所以，具有一定的間接性，需要一定的時間。
相關評論