據外媒報道，美國消費者鐘情于大型卻并不復雜的車型，而歐洲消費者則更青睞于小型車。不過隨著汽車制造商面對安全和排放問題所導致的高成本，其開始質疑自身的小型車戰略。由此歐洲小型車市場歷來的發展軌跡或將被改寫。
歐洲地區的排放監管機構或將對各家車企產生嚴重的破壞性影響。許多人表示歷史悠久的被小型車所主宰的歐洲汽車市場眼下正面臨著質疑。
歐寶將放棄Karl和Adam微型車，PSA集團旗下品牌標致和雪鐵龍表示各自的108和C1微型車都有可能無法繼續在市場存活下去。
有大眾高管私下透露，大眾正在準備放棄內燃引擎版本的Up微型車，值得一提的是上述舉動也意味著汽油版的西雅特Mii和斯柯達Citigo兩款車將消失。
與此同時，戴姆勒已經開始將旗下Smart品牌車型的生產和研發轉移至中國市場。
由于能夠滿足新的排放監管標準的技術成本不菲，因此可能會將小型車擠出市場。
分析師麥克斯·沃伯頓指出：新的二氧化碳排放規則要求汽車制造商們在每輛車上應用價值數千歐元的技術。對于大型車來說，他們為車輛設定了定價點，同時這些車型的利潤可以消化掉上述技術成本；然而對于小型車來說卻辦不到這一點。小型車市場將很快被許多汽車制造企業所拋棄。
備受壓力
福特歐洲公司董事長史蒂夫·阿姆斯特朗表示：“具有諷刺意味的是，越小的車在二氧化碳減排問題上遭遇的難度最大。車輛越小，利潤率就越低，其滿足排放標準的難度也就越大。”
無論是哪一家汽車制造商，其盈利的能力都承受著壓力，這些壓力就源自我們必須為所出產的車輛增添的安全和排放相關的技術。
即使是以維持現有內燃引擎車型不變為前提，小型車的生產成本將有所提高的另一大原因在于，即將于2020年9月生效的氮氧化物排放標準有所提高。
沒準備好買單
無論是微型車還是小型車，他們都還沒有能力消化掉如此不菲成本。
斯柯達全球銷售和營銷總監阿蘭·法維表示：“車輛越小，其調漲價格的難度就越大。無論對于大型車還是小型車而言，技術改造成本多多少少是基本一致的。消費者還沒有做好為此買單的準備。”
而目前在小型車和微型車市場上，電動車型只占據了很小一部分。減排政策致歐洲小型車瀕臨消失
據外媒報道，美國消費者鐘情于大型卻并不復雜的車型，而歐洲消費者則更青睞于小型車。不過隨著汽車制造商面對安全和排放問題所導致的高成本，其開始質疑自身的小型車戰略。由此歐洲小型車市場歷來的發展軌跡或將被改寫。
歐洲地區的排放監管機構或將對各家車企產生嚴重的破壞性影響。許多人表示歷史悠久的被小型車所主宰的歐洲汽車市場眼下正面臨著質疑。
歐寶將放棄Karl和Adam微型車，PSA集團旗下品牌標致和雪鐵龍表示各自的108和C1微型車都有可能無法繼續在市場存活下去。
有大眾高管私下透露，大眾正在準備放棄內燃引擎版本的Up微型車，值得一提的是上述舉動也意味著汽油版的西雅特Mii和斯柯達Citigo兩款車將消失。
與此同時，戴姆勒已經開始將旗下Smart品牌車型的生產和研發轉移至中國市場。
由于能夠滿足新的排放監管標準的技術成本不菲，因此可能會將小型車擠出市場。
分析師麥克斯·沃伯頓指出：新的二氧化碳排放規則要求汽車制造商們在每輛車上應用價值數千歐元的技術。對于大型車來說，他們為車輛設定了定價點，同時這些車型的利潤可以消化掉上述技術成本；然而對于小型車來說卻辦不到這一點。小型車市場將很快被許多汽車制造企業所拋棄。
備受壓力
福特歐洲公司董事長史蒂夫·阿姆斯特朗表示：“具有諷刺意味的是，越小的車在二氧化碳減排問題上遭遇的難度最大。車輛越小，利潤率就越低，其滿足排放標準的難度也就越大。”
無論是哪一家汽車制造商，其盈利的能力都承受著壓力，這些壓力就源自我們必須為所出產的車輛增添的安全和排放相關的技術。
即使是以維持現有內燃引擎車型不變為前提，小型車的生產成本將有所提高的另一大原因在于，即將于2020年9月生效的氮氧化物排放標準有所提高。
沒準備好買單
無論是微型車還是小型車，他們都還沒有能力消化掉如此不菲成本。
斯柯達全球銷售和營銷總監阿蘭·法維表示：“車輛越小，其調漲價格的難度就越大。無論對于大型車還是小型車而言，技術改造成本多多少少是基本一致的。消費者還沒有做好為此買單的準備。”
而目前在小型車和微型車市場上，電動車型只占據了很小一部分。
相關評論