最新數據顯示，6月商用車產銷分別完成29.6萬輛和32.9萬輛，比上月分別下降17.1%和6.5%；產銷量比上年同期分別下降17.5%和17.8%。
 

 

 

1-6月，分車型產銷情況看，客車產銷分別完成20.5萬輛和21.1萬輛，比上年同期分別下降10.9%和6.9%；貨車產銷分別完成194.9萬輛和198.6萬輛，產銷量比上年同期分別下降1.3%和3.8%。
 

1-6月，皮卡車產銷分別完成22.8萬輛和22.9萬輛，產銷量比上年同期分別下降5%和2.8%，降幅低于貨車整體增速。從燃料類型情況看，汽油車同比呈現高速增長態勢。1-6月，汽油車產銷分別完成7萬輛和6.8萬輛，比上年同期分別增長36.2%和32.2%；柴油車產銷分別完成15.7萬輛和16萬輛，比上年同期分別下降16.6%和12.8%。1-6月，排名前五家的皮卡企業銷量合計14.8萬輛，比上年同期下降5.4%，占皮卡銷售總量的64.8%，集中度比1-3月下降2.3個百分點。
 

 

 

對于商用車銷量下滑態勢，商用車是周期性非常強的行業，經濟增速放緩對商用車市場來說是長期性影響因素。客車則受到高鐵和私家車增多等長期因素的影響，將長期處于疲軟態勢。

 

從短期因素來看，中美貿易摩擦影響了經濟增長信心，大噸小標事件、國六排放標準切換等對商用車市場造成了劇烈的震蕩。皮卡受到部分地區對路權限制加強等因素的影響，5-6月出現了銷量下降幅度加大的趨勢。

 

中國經濟在持續發展和提質升級的過程中，物流運行效率會不斷加快，創造單位GDP所需要的貨運量也會有所降低，因此，所需要的貨運車輛數量也會有所下降。

 

未來，卡車市場銷量可能會繼續降低，但是因為中國物流運行效率不斷提升，未來重卡市場單車的價格和品質必然會不斷提升。從結構上來說，中高端重卡的占比會越來越高，從細分市場來看，中高端重卡未來的需求量會持續增大。