隨著排放標準、尤其是國六標準更加嚴格，燃油質量的重要性與日俱增。國六標準強調維持車輛壽命期限內高效且較低的污染物排放，而高質量的燃油能夠確保新老車發動機高效燃燒，排放符合新標準規定。在確保空氣質量不被破壞方面，國六標準與高質量燃油兩者缺一不可。
汽油國標17930-2016與柴油國標19147-2016標準對汽車燃油的短期性能進行了規定。這些標準對所有已售燃油進行快速測試，以確保燃油質量達標，不僅是確保燃油點火、穩定性與揮發性控制到位，而且也對可能導致汽車經后處理的尾氣質量惡化的污染物以及燃油的一般化學性質進行控制。國六排放標準的成功推行離不開汽油和柴油國標標準的部署到位。
不過，這些汽油和柴油國標標準的部署仍不足以應對沉積物累積對汽車尾氣惡化的問題。因此必須對發動機進行測試，確保通過添加燃油添加劑能夠控制發動機積碳生成，燃油添加劑的加劑量通常在PPM（百萬分之一）水平。鑒于該測試成本較高，且較為復雜，因此無法保證市售每批燃油均能接受測試。不過隨著發動機技術的快速升級可能將對發動機沉積物控制的需求產生影響，現代發動機的發展要求控制沉積物生成的測試也必須保持更新與發展。
以汽油發動機為例，目前正由歧管端口燃油噴射發動機向汽油直噴發動機過渡的趨勢，而國六標準的出臺也將進一步加深這一趨勢。隨著燃油不再能清潔進氣閥，且燃油噴嘴也開始直接暴露于燃油燃燒，發動機沉積物控制需求也因此發生了顯著變化。現有發動機測試未能及時跟進這一變化趨勢，因此需要出臺新測試方法來應對這一變化。目前新的測試方法仍處于開發當中，因此確保中國出臺的標準滿足實際變化趨勢至關重要。
歷史上中國對車輛是否需要對發動機沉積物進行控制持懷疑態度。實際上，中國先前缺乏認識和理解積碳控制添加劑的作用和必要性，而取消鼓勵在燃油中添加控制積碳添加劑的政策。而現代且有效的控制沉積物形成測試方法的缺失，使得中國在燃油中添加沉積物控制添加劑變得難上加難。
發動機沉積物生成與尾氣排放惡化間存在一定聯系。國六標準下，主機廠（OEM）需對車輛壽命期限內尾氣排放的惡化及排放效率的損失負責，因而控制發動機沉積物生成也就變得愈發重要。下圖1展示了這一聯系。從圖中可以看出，顆粒數濃度與噴嘴堵塞程度明顯有關，燃油噴嘴噴射時間越長，顆粒數濃度越高。
因此，采用燃油添加劑對發動機沉積物進行控制是合理且客觀的選擇。不過，就這一點須努力說服法規制定者，才可實現積碳控制添加劑的大規模應用。采用添加劑進行沉積物控制符合法規制定者的利益，因為若不對整個車輛壽命期限內的尾氣排放進行控制，就無法確保空氣質量保持優良。對OEM來說，采用添加劑進行尾氣控制也相當重要，因為國六標準的出臺意味著他們必須對汽車尾氣排放負責，因此必需部署有效的解決方案。
各大OEM可通過以下三種方法確保對車輛發動機沉積物進行控制：
· 要求市售批發燃油的質量滿足沉積物控制要求。
· 提供預防性燃油添加劑，并加以控制和確保所使用添加劑前后一致。
· 為維修車輛提供清潔沉積物的添加劑，相比拆卸發動機更具有成本優勢。
但是，僅憑市售批發燃油標準來對發動機沉積物實現控制不太現實。雖然可以預先確保燃油添加劑的質量，但仍難以確保所選燃油添加劑對所有OEM及用戶都適用。發動機測試方法制定也須緊跟發動機技術更新，并確保測試方法在實際應用中的有效性。
若市售批發燃油效用無法保持前后一致，則可以采用OEM指定的預防性售后市場燃油添加劑。不過由于難以確保用戶每次加完油都將特定的添加劑注入油箱中，因此這中間會產生添加劑使用不一致的問題。各大OEM可通過車載自動化燃油添加劑添加功能來克服這一問題，而這一功能的應用也對柴油顆粒物捕捉器 DPF再生及SCR功能起到了輔助作用。
當車輛被送入維修車間進行發動機沉積物處理時，若能在OEM的控制下,專業地注入可快清潔沉積物的添加劑，將取得最佳效果。從圖2可以看出，向直噴發動機注入清潔噴嘴沉積物添加劑，清潔噴嘴后，高速行駛工況下，顆粒物濃度可降低64%。在國六標準下，隨著車載診斷系統應用的增加，未來采用添加劑進行沉積物控制將變得更加普遍。
國六標準無疑給燃油質量帶來了一定的挑戰。不過，路博潤所列的解決方案有助于OEM及用戶更好地遵循國六標準。國六標準在交通出行高機動化同時，保證空氣質量優良和國民健康，為未來繁榮發展的中國奠定了堅實的環境基礎。
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