美國汽車工業擁有上百年發展歷程，汽車前后市場各環節經過市場和用戶的洗禮，變得更加成熟和合理，形成了現在由賣場、全國性連鎖機構、獨立和小型連鎖門店、車主DIY四個主要汽車修車和保養模式，也形成了由全國性汽車配件和設備工具商提供的配件自采和銷售模式。總而言之，美國只有DIY和DIFM二種模式，形成了美國獨有和所有車主喜聞樂見的模式。
 

 

 

第一：美國汽車銷售與中國式4S店不同，賣場主要負責銷售，維保僅占20%

 

美國汽車銷售主要由超市或賣場完成的，賣場主要負責銷售，不像中國的4S店，銷售和維保一起提供，因此，美國汽車維修保養80%均由獨立的汽車維修保養機構完成，銷售賣場首保活質保期內和獨立的門店簽訂協議。也就是說汽車銷售商的汽車維保業務只占到了20%，也僅僅來自汽車保修期內的維修和保養。

 

第二：四大核心汽車配件和維修連鎖機構，提供50%以上的維保和80%以上配件供應。

 

美國形成了四大連鎖機構，分別是AutoZone、Advanced Auto Parts、O’Reilly、Genuine Parts(NAPA)，承擔美國50%以上的汽車維修和保養，近80%的配件和汽保設備工具供應。四大全國來連鎖機構，不僅提供配件和設備的平均供應，車主可以以很低的價格，購買正品配件，購買配件后，可以自己動手DIY，也可以交給連鎖機構或其他獨立門店進行DIFM，即你幫我安裝，我出工時費。今年來，四大連鎖機構在DIY和DIFM上各有千秋。

 

在此不得不提的是，美國的汽車零部件協會及汽車零部件認證CAPA，美國的第三方獨立汽車零部件廠家生產的零部件，都必須經過CAPA嚴格標準的認證，保障了配件的標準、質量和售后，經認證的零部件甚至比OE（原廠）的還好。因此，美國汽車零部件不存在正品和副廠件問題，也就杜絕了正品和次品等價格欺詐問題。

 

第三：獨立門店或小型區域性連鎖機構

 

由于四大連鎖機構擁有強大的供應鏈資源，配件和設備工具齊全，價格便宜實惠，因而深得車主喜愛，而獨立門店和小型連鎖機構也從四大連鎖機構進行簽約合作，同樣能得到正品和廉價配件設備工具供應。獨立門店或小型區域性連鎖機構，也承擔美國10-20%的維修任務。

 

第四：車主DIY汽車占半邊天

 

在此不得不提的是美國規模化的車主DIY市場，由于車主汽車技術了解、DIY場地便利、門店服務價格貴、方便地購買配件等各種因素，促進了美國汽車DIY市場的發展。其中一個非常重要的原因，即門店工時和服務費用很貴，一般無法承擔和接受如此高的價格。同時，美國汽車DIY文化影響，學習和交流非常方便。美國還有完善的社會化職業培訓機構，學習非常方便。所以，美國汽車DIY占到了一般的市場份額，凡是簡單的維保、故障診斷、換件和修補等，都是車主自己動手DIY完成。
 

 

第一：多部反壟斷法案，促進了第三方零部件廠家、維保連鎖機構和門店的發展。

 

第二：配件經CAPA認證，不存在正品問題，也就杜絕了誠信和欺詐問題。

 

第三：汽車維修保養門店的工時費用不是一般的貴。

 

第四：車主可以自己廉價購買經認證的配件，DIY或DIFM都可。

 

第五：常見故障、美容洗車、保養、換件等都是車主自己DIY完成，只有自己搞不定的復雜問題才交給門店和連鎖機構維修。
 

 

中國汽車市場的大發展僅經過30年左右的時間，經過路邊店、到門店及連鎖 ，再到互聯網平臺等過程，其中從混亂到有序，從惡性到整合競爭。至今，中國汽車后市場尚存在各種誠信、正品、公正、公平的問題，大部汽車維修保養門店都靠配件價格的差價賺錢。而更重要的和美國的區別是，中國沒有類似美國的CAPA協會，對零部件進行嚴格認證，即中國汽車后市場的認證和監管缺失，這才是導致正品和誠信問題的根源所在。

 

中國汽車維修保養門店的配件信息不透明、質量不透明、價格不透明，車主沒有選擇的機會，只能被動接受，從而導致汽車服務門店一系列的偷梁換柱、虛報和以次充好等欺詐問題，也導致只能通過配件差價弄虛作假來賺錢。所以，中國汽車維修保養行業進入了惡性循環，車主不信任門店，維修技師回報和社會地位低，故障診斷收不到費用等怪現象。

 

因此，中國汽車后市場汽車維修保養行業，必須經過痛切的調整和行業自律。