中國汽車后市場規模在2017年就已經突破萬億，每年以不低于10%的速度遞增，在近幾年內成為了資本界的寵兒，互聯網巨頭阿里、京東、百度、騰訊，甚至國美、蘇寧，都已在布局汽車后市場，然而短短兩年時間之后，目前，汽車后市場卻趨于平靜，這是為何？

 

中國汽車保有量超過2.4億，且每年有2800萬輛的銷量。后市場規模不斷擴大。所謂汽車后市場，就是指新車銷售后，圍繞汽車使用過程中的各種服務，涵蓋維修保養、裝飾美容、二手車交易、金融保險等一系列交易活動。

 

隨著汽車銷售競爭激烈，大家更為看好的是汽車后市場，因為汽車是大宗消費品，而且能夠持續產生消費行為。哪怕是常年停著不動，也要產生停車費、折舊、保養、更換易損件等等需求。

 

自2016年起，各大資本、電商巨頭紛紛殺入后市場，意圖顛覆傳統落后的汽車后市場。但經歷了幾輪廝殺后，消耗掉幾十億資金后，基本上都死掉了，例如以上門洗車的模式切入的，以線上電商平臺交易模式切入的，都沒有成功。
 

如今，依然活躍在后市場的電商巨頭們，看似高調，其實早已轉變了原有的打法，在布局與擴張上，小心翼翼，如履薄冰，看不到更多的實際動作。汽車后市場，好幾位投資界的人士都在不同場合說過同一句話：你們汽車后市場，水太深！

 

其實，這是沒有摸清后市場的特征與規律。中國特色的汽車行業，品牌多，車型多，常在路面上跑的多達3000種，各個車型的配件絕大多數不通用，SKU（單品）多達百萬種，與歐美日韓差異巨大，完全沒有照搬的可能性；看似萬億級規模，但這個市場卻是低頻消費，正常使用的新車，年保養量只有2-4次，客戶對某一品牌或平臺的貢獻值和粘性是極差的；汽車維修保養又屬于專業技術范疇，不像服裝百貨電子產品，消費者容易上手，例如車輛在行駛中出現異響，產生的原因可達上百種，有時專業技師也要憑借檢測設備、上路實測，甚至拆解才能查明。

 

在嚴重依賴專業技術的前提下，第一代殺入后市場的玩家，僅僅憑著免費贈送、上門服務、把汽配產品搬到線上銷售，就想獲得回報，顯然是想的太簡單了。汽車后市場，一定是一個以實體經濟為主+互聯網的產業，而不可能是以互聯網為主導。

 

盡管上文一直在潑冷水，但其實，中國汽車后市場的前景是長期向好的。

 

新車銷量的下滑，會導致汽車平均使用年限延長，維修保養項目、配件更換率提升（特別是易損件、輪胎、美容養護類）。二手車交易量2018年銷量在1380萬輛，特別是國家剛剛放開了二手車出口10個省、市試點，相信會迎來井噴。
 

資本與電商巨頭，如果能夠站在整合、提升行業服務水平，通過大數據、人工智能等技術工具，幫助線下傳統門店實現更加科學、精準，效率更高、規范性更強、誠信度更好的產品與服務，線上線下相互融合，互惠互補，協同發展，中國汽車后市場仍將是一個值得長期投資的產業。