由于過去幾周利潤率有所收窄，原油和原料價格下滑給基礎石油生產商帶來了一些寬慰。
由于需求被認為是穩定的，但并非特別強勁，而且供應被認為足以滿足當前的購買需求，如果供應商試圖將原料價格上漲轉嫁到供應鏈上，他們可能會面臨一場艱苦的戰斗。但消息人士稱，隨著原油價格回落，如果這一趨勢繼續下去，利潤率可能會有所提高。
由于需求被認為是穩定的，但并非特別強勁，而且供應被認為足以滿足當前的購買需求，如果供應商試圖將原料價格上漲轉嫁到供應鏈上，他們可能會面臨一場艱苦的戰斗。但消息人士稱，隨著原油價格回落，如果這一趨勢繼續下去，利潤率可能會有所提高。
新加坡、韓國和臺灣的多家工廠已下調了開工率，以便將更多的原料投入燃料生產，并更合理地管理基本庫存。然而，消息人士指出，如果基礎油利潤率良好，就沒有必要降低工廠的運營水平，盡管庫存上升仍將是個問題。
因此，基礎石油生產國正密切關注原油的發展。原油價格從6月底的高位回落，當時西德克薩斯中質原油(West Texas Intermediate)徘徊在每桶57美元上方，布倫特原油(Brent)價格在每桶65美元左右。
8月8日周四，倫敦ICE歐洲期貨交易所(ICE futures Europe exchange)布倫特10月原油期貨價格為每桶57.75美元，8月1日徘徊在每桶61.10美元。
美國和中國之間不斷升級的貿易爭端，以及由于世界上最大的兩個經濟體之間的關稅壁壘而導致的全球石油需求疲軟的前景，繼續給石油期貨帶來下行壓力。
受貿易緊張局勢沖擊最嚴重的行業之一是汽車業。由于消費者對經濟前景的擔憂，5月份中國汽車銷量大幅下滑。由于制造商和經銷商的激勵措施，銷售略有回升，但在某些情況下，這導致銷售出現虧損。
由于工業部門放緩，中國的基礎油和潤滑油需求下降，國內價格跌至歷史低點。API Group I的基本庫存尤其出現了大幅折扣，因為賣家試圖為自己的產品找到一個歸宿。
激烈的競爭，不僅在亞洲基礎石油供應商之間，而且在不同的生產地區之間，仍然猖獗。美國和歐洲的長期供應水平意味著，生產商將在其他地方尋找產品銷售渠道，而中東供應商也已成為所有地區的主要供應商。
Group I在印度的基礎庫存趨緊，可能是由于缺乏從伊朗運往印度的產品，導致近幾周一些Group I從美國運往印度港口的貨物已經完成。盡管印度過去也接收了大量來自美國的II類貨物，但消息人士稱，印度的價格太低，目前無法吸引許多II類深海貨物。取而代之的是，第一類和第二類基礎油在沙特阿拉伯裝載，運往印度目的地，還有一些運往亞洲其他港口。報告還討論了俄羅斯第一類物資運往印度的問題。
雖然中國對中東進口的需求有所減弱比今年早些時候,啟動后的國內第二和第三組植物基礎油——有傳言,一些已經同意裝載的貨物本月在中東,可能來自巴林阿布扎比國家石油公司和石油公司植物在阿拉伯聯合酋長國和巴林,分別。
然而,中東緊張局勢加劇抓住有關伊朗的油輪在霍爾木茲海峽,中東石油出口的重要水道,和伊朗威脅封鎖海峽把一些亞洲買家在尋找供應其他地方,如果石油供應延誤或取消。
伊朗以前曾利用這一威脅關閉過該海峽。去年，伊朗總統哈桑·魯哈尼(Hassan Rouhani)表示，如果美國繼續阻撓伊朗石油出口，伊朗政府將確保該地區沒有國家能夠出口石油。
亞洲現貨基礎油價基本持平，但仍受到供應充足和需求不溫不火的拖累。原油和原料價格走軟加大了下行壓力。一些與會者表示，這可能是定價的一個轉折點，但目前沒有重大波動的報告。
新加坡第一集團(Singapore Group I)溶劑中性150級的價格為每噸740美元至760美元，而SN500的價格為每噸790美元至810美元。光明國際的股價穩定在880美元/噸至900美元/噸之間，所有這些股票都曾在新加坡上市。
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