乘聯會在8月9日發布7月綜合銷量排名快報，汽車廠商銷量前十五排名正式確認。在7月份，數據顯示乘用車市場銷量達148.5萬輛，同比下降5.0%，環比6月則下降15.9%，6月份集中清庫帶來的透支效應明顯；1-7月乘用車累計銷量達1144.0萬輛，同比下降8.8%。
根據乘聯會統計的零售銷量顯示，一汽大眾、上汽大眾和上汽通用分列綜合銷量排名前三位，自主品牌僅吉利一家擠進前十，長安長城跌出前十，取而代之的是五家日系車企上榜。此外，北京奔馳、東風本田、廣汽豐田是本月銷售增長率最高的前三廠商。
合資車企三大巨頭依舊占據相當大的市場份額，即使整體市場遇冷，但其體量上仍占據絕對優勢。南北大眾兩家車企銷量上十分接近，一汽-大眾憑借SUV產品的投放，以及奧迪品牌銷量恢復，7月實現正比增長，其中奧迪在7月銷售新車56223輛，同比增長6.1%。隨著捷達品牌獨立出來并沖擊低端車市場，一汽-大眾也將擁有更豐富的產品線，在銷量方面值得期待。
相比之下，上汽大眾表現低迷。憑借神車朗逸助力，以往上汽大眾屢屢優于一汽-大眾，但在市場下滑的趨勢下，這種優勢已被覆蓋。上汽大眾新產品投放未完全打開市場，斯柯達品牌持續萎縮，是上汽大眾銷量持續走低的危險信號。今年1-7月，上汽大眾累計銷量達103.5萬輛，同比下滑8.1%。
上汽通用銷量及排名波動較大，得益于大幅降價清庫，6月份銷量實現恢復，排名也恢復至第三名，而完成國六切換后的7月，終端優惠收緊，上汽通用再次出現下滑，而跌幅已有所收窄。1-7月，上汽通用銷量同比下滑12.1%，至869401輛。
鑒于三缸動力的普及使用，別克、雪佛蘭遭遇重挫，后續上汽通用推出小排量動力總成8年或16萬公里的質保計劃，加上凱迪拉克穩健的表現，銷量在近幾月恢復平穩。上汽通用“以價換量”持續透支，下半年面對的挑戰仍然很大。
“自主黑馬”吉利汽車是唯一一家保持前十排名的自主品牌廠商，但銷量不斷大幅下滑。吉利官方公布7月批發銷量為91375輛，而乘聯會統計其國內終端零售銷量為87386輛，兩者相差不大，而同比跌幅均在25%左右。吉利今年推出了眾多全新細分產品，但銷量仍然走低，一方面反映了市場遇冷及自主品牌競爭加劇的局面，此外吉利主銷車型產品力下降也導致銷量持續下滑。
7月長城汽車和長安汽車紛紛跌出前十，由于去年同期基數較低，7月則實現正比增長，但零售銷量已低于5萬輛，全年能否繼續突破百萬銷量仍存在眾多不確定因素。前三大自主品牌吉利、長城、長安當前所面臨的困境，也反映了自主車企艱難的生存狀況。
反觀日系車企普遍逆勢上漲。7月五家日系車企擠進前十，均實現同比增長，其中一汽豐田排名上升至第六位，東風本田和廣汽豐田增幅達到雙位數。一向保守的日系品牌，在低迷的車市環境中卻保持穩定的銷量表現，而激進的本田付出代價。
繼剎車門、機油門后，本田汽車剛剛宣布召回22萬輛十代雅閣，以及3萬輛INSPIRE汽車，官方證實在高溫高濕環境下可能導致車輛失速。此舉不僅對本田可靠性的口碑造成負面評價，8月銷量也會影響很大。
跌幅和增幅最大的兩家車企都很有意思。上汽通用五菱7月國內零售銷量僅為57828輛，同比下滑35.9%，成為前十五名跌幅最大的車企。五菱寶駿市場頹勢，印證了自主低端品牌受到的沖擊最大，其次MPV市場持續萎縮受到消費需求升級影響，目前寶駿也加快向年輕化乘用車品牌轉型。
前十五排名增幅最大車企竟然是一個豪華品牌，北京奔馳同比增幅達到27.5%。事實上豪華車中包括一線及二線頭名的多個品牌，均實現了同比增勢，反映豪華品牌在車市壓力下的獨當一面。
整體來看，南北大眾依舊強勢，日系和豪華品牌持續增長，而自主品牌生存艱難。
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