01、選擇電動還是電氣化？
我們已經知道未來汽車技術必定朝著電氣化方向發展。電氣化已經成為現實，而且隨著電動汽車在全球銷量的迅速飆升，汽車行業和立法機構都認為該趨勢無法逆轉。
影響汽車行業的電氣化無論在速度還是規模上都趨于上升。但在前進的過程中我們必須思考以下問題：
選擇電動還是電氣化？
“電動”和“電氣化”汽車之間有著明顯的區別。“電動汽車”指的是僅依靠電池作為動力的純電動汽車（BEV），而“電氣化汽車”指的是各種各樣的混合動力汽車（HEV）。其中包括插電式混合動力汽車（PHEV）和輕度混合動力汽車（MHEV）等。
研究電氣化增長趨勢時必須納入所有汽車類型，而統計數據則向我們展示了電氣化趨勢的快速上升：
汽車行業花了整整五年才實現插電式混合動力汽車（PHEV）和純電動汽車（BEV）的100萬輛銷售大關。而在2018年，全球僅花6個月便實現了第二個100萬輛銷售大關，2018年共售210萬輛。
02、哪種技術會成為主導？
兩種技術都在穩步發展。電池技術日趨成熟，而混動汽車內燃機的效率也在不斷提升。
哪種技術會成為主導？
我們現在知道的是，全球電動汽車的需求都在上升。目前中國和歐盟是混合動力汽車與可充電汽車最大的兩個市場。
根據國際原子能機構和EV-volumes.com的統計，中國電動汽車銷量約占全球56%，遙遙領先。根據歐洲汽車制造商協會統計，歐洲汽車保有量中新增43.1504萬輛混合動力汽車和21.6566萬輛電動汽車。而包括液化石油氣和天然氣在內的替代能源汽車僅占歐洲新車銷量的5.7%。根據市場調研機構IHS Markit預測，到2030年，采用一定程度電氣化技術的汽車銷量將占據55%以上的市場份額。
然而美國的電動汽車銷量預測將落后于中國和歐盟。較低的燃油稅和相對溫和的激勵與限制政策是主要原因，但加利福尼亞州有望采取更為激進的電氣化策略。“加州將在電動汽車政策和部署方面為全國定下步調，而美國消費者將在2019年看到更多的電動汽車供其選擇”，福布斯在援引加州清潔汽車標準并稱贊加州為清潔技術領袖時如此表示。
03、是消費者需求還是政策法規的指引？
上述問題又會引出下一個問題：
這究竟是真正的消費者需求還是政策法規的指引？
在過去幾十年內，全球各地的溫室氣體政策都在不斷收緊，而我們有理由相信政策還會繼續收緊，而汽車電氣化是實現這些目標的手段之一。但是電動汽車必須本身也具備針對普通消費者的吸引力和經濟效益，然而這一目標尚未實現。麥肯錫最近開展的一項調研顯示，大多數人表示下一次購車會考慮純電動汽車或混合動力汽車，但他們不愿為此花費大價錢。
電動汽車將變得越來越便宜，同時也會變得越來越多元。今年早些時候，福特公司宣布將美國最暢銷汽車品牌F系列電動化的決定。由此預測，普通汽車買家將看到更多、更便宜的電動汽車選項。而在全球范圍內，各大汽車制造商都在開發全新的電動汽車、插電式混合動力汽車（PHEV）和增程式電動汽車（REEV）。
04、如何確保電動汽車的可行性、耐久性和長壽？
我們如何確保電動汽車的可行性、耐久性和長壽？
我們曾撰文討論過為什么耐久性和可持續性是一個問題的兩面。耐久性確保硬件長久運作，由此減少更換頻率。
而隨著越來越多的汽車采用與傳統汽車迥異的顛覆性科技，我們必須考慮如何為未來的汽車提供長期保護。比如說，路博潤的Michael Gahagan博士曾在2018年10月向《潤滑油和潤滑脂（Lubes’n’Greases）》雜志指出一輛電氣化汽車的傳動系與傳統汽車相比有哪些截然不同的潤滑油需求。而用于純電動汽車和混合動力汽車的潤滑油則必須在滿足新需求的同時提供傳統汽車所需的耐久和保護。我們是否真的做好了迎接電氣化未來的準備？
路博潤觀點
交通行業的溫室氣體排放占全球排放總量的30%。盡管我們認為內燃機（ICE）技術將在未來幾年內取得進一步發展，但電氣化將不斷滲入汽車行業，使我們減少對化石燃料的依賴。
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