8月底，恒大集團發布新能源汽車品牌——恒馳，造車“新勢力”再添一支生力軍。但與此同時，今年以來，受經濟下行壓力加大、國六排放標準提前實施等因素影響，加之資本退潮，造車“新勢力”出現量產交付困難、電池故障頻發等問題，引發了市場關注。
淘汰加劇
7月底，華人運通旗下首款量產定型車高合HiPhi 1全球首發；同時，合生創展集團宣布投入100億元進軍新能源汽車行業。至此，除雅居樂外，“華南地產五虎”已有“四虎”進軍汽車行業，包括合生創展、恒大、碧桂園和富力。
近年來，造車“新勢力”企業如雨后春筍般出現。據不完全統計，目前這類企業已達500多家，但其中絕大多數仍停留在“PPT造車”階段。真正實現產品量產交付的只有威馬、小鵬、蔚來、合眾、云度、電咖、零跑等10家企業。
數據顯示，今年上半年，威馬EX5以交強險上牌量8548輛的成績，位居第一；小鵬汽車G3上牌量為8494輛，位居第二；蔚來汽車ES6、ES8兩款車累計上牌量為7656輛，位居第三；合眾哪吒N01上牌量為3814輛，位居第四。前四家銷量之和占比超過九成，其他企業的銷量均未超過千輛。
更讓人唏噓的是，一些曾經風光無限的造車“新勢力”如今可能會被淘汰。除樂視汽車外，日前拜騰也啟動了內部裁員計劃；長江汽車則被曝拖欠員工工資及供應商貨款，致使停產等。
“造車‘新勢力’處境艱難，2019年可能有大批品牌開始退出。”全國乘用車信息聯席會秘書長崔東樹表示，這是汽車市場優勝劣汰的表現。
難在哪里
“之所以冒出這么多新的造車企業，是因為進入新能源汽車時代，攻克發動機和變速器技術難關不再是必須，大家覺得造車門檻降低了。”清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長、世界汽車工程師學會聯合會主席趙福全表示，門檻降低意味著競爭更激烈，“從傳統內燃機汽車到電動汽車，雖然純電動車的動力系統門檻降低了，但對于車身、底盤、電子電氣等系統部件的要求一點沒有降低。”
趙福全告訴經濟日報記者，汽車是典型的長周期、重投資產業，沒有強大技術和雄厚資金，企業很難活下來。從國際經驗看，汽車業新創企業存活率極低。“當前造車‘新勢力’最大挑戰是交付。”威馬汽車創始人沈暉表示，“只有實現大批量交付，才能洗刷‘忽悠’之名。”
同時，大規模資本投入對車企也是一大考驗。盡管幾家頭部造車“新勢力”備受資本熱捧，得到了上百億元融資，但是，企業在前期研發、工廠建設、商業模式打造、渠道建設等方面都耗費了巨額資金，預計短期內難以實現盈利。例如，明星企業特斯拉汽車至今仍處于虧損狀態。
頭部企業尚且如此，追隨者更是困難重重。從蔚來汽車財報可以發現，3年來蔚來汽車累計虧損172.33億元，歷史累計虧損更高達200億元，目前企業現金流也不樂觀。
更值得警惕的是，眼下新能源汽車投資熱潮正在退去。數據顯示，截至6月15日，中國電動車領域今年所獲得的風投資金共計7.83億美元，比去年下滑86.95%。“受新能源補貼退坡、汽車銷量增速明顯放緩等因素影響，大量投資者對行業前景缺乏信心，因而不敢繼續投資。”汽車行業分析師鐘師說。
此外，汽車行業對產品技術和安全性有著非常高的要求，企業造車能力提升絕非一日之功。在房地產開發商轉型投資新能源汽車的道路上，恒大的前面還有寶能、萬達、碧桂園、萬通、華夏幸福等，但目前普遍進展不順。例如，寶能入局觀致一年來，卻并未帶去理念、技術、管理、體系上的進步，觀致去年銷量也只有6.26萬輛，難言樂觀。
路該咋走
造車“新勢力”還能走多遠？“第一款車的市場表現，將在很大程度上決定企業的‘生死存亡’。”趙福全說，只有下大力氣提升產品競爭力，促進銷量增長，企業才有走下去的底氣。
“造車‘新勢力’雖然沒有歷史包袱，但如果年產銷量停留在幾萬輛水平，將很難支撐企業生存與發展。這是由于汽車產業需要巨額投資，尤其需要持續的研發投入，否則幾年之后產品就難以為繼，這就要有一定規模的銷量提供有力支撐。”趙福全認為，造車“新勢力”唯有打造更多明星產品，盡快上量，才有可能形成規模效應，有效攤薄各種成本，從而提升競爭實力。
在上規模同時，企業還必須確保產品質量與安全。“在新產品上市前，有些造車‘新勢力’企業忽視了汽車業傳統流程和經驗，一旦小批量試生產時檢驗不足，等大批量投產時發現問題就為時已晚。”中國社會科學院工業經濟研究所研究員趙英認為，造車“新勢力”在商業化進程中遇到的問題，屬于“成長的煩惱”。企業只要認真總結經驗，及時改進，依然還有發展壯大的可能；不過，留給他們的時間更為緊迫。
“調查發現，與造車‘新勢力’相比，傳統汽車制造企業生產的電動車安全事故較少。這說明，對于提高電動車安全性來說，傳統造車企業的技術積淀與安全流程是非常重要的。”國際汽車制造商協會第一副主席董揚指出，電動車要繞過傳統汽車的技術難點并不現實，必須認識到汽車業是資金、技術、人才高度密集的產業，要想把車造好，就必須充分尊重汽車產業基本規律。
此外，造車“新勢力”還要具備更多更強的技術能力和資源掌控能力。“除了發動機、變速器技術之外，電動技術、智能網聯技術、系統集成、商業模式等一系列問題都需要考慮。”趙福全說。
造車“新勢力”挑戰雖然很大，但機遇也更多。當前，進入汽車行業的企業既有真心想造好汽車的，但也不乏一些投機者，“對此，應持開放包容態度。從總體上來看，新生勢力的進入為汽車產業發展增添了活力”。趙福全表示。
“在這個過程中，造車‘新勢力’肯定要交很多學費，甚至造成資源浪費，但這些都屬于產業升級過程中不可避免的優勝劣汰。只有經過市場競爭的‘摔打’，企業才能真正做大做強。”趙福全說。
相關評論