什么是渦輪增壓？
渦輪增壓（Turbo）即是指通過渦輪增壓器驅(qū)動(dòng)并壓縮空氣，增大發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，使燃油得到充分燃燒，從而獲得更大的扭矩和功率，提高發(fā)動(dòng)機(jī)馬力的技術(shù)。
渦輪增壓的歷史
瑞士工程師比希于1905年就申請(qǐng)了渦輪增壓的專利，幾乎與汽車的大眾化時(shí)代同步，要知道那個(gè)年代，汽車還是這樣的：
不過，最早的渦輪增壓器是應(yīng)用在飛機(jī)和坦克的發(fā)動(dòng)機(jī)上的，然后過了56年，美國(guó)通用汽車才開始嘗試在發(fā)動(dòng)機(jī)上采用渦輪增壓技術(shù)。1971年，保時(shí)捷911將渦輪增壓技術(shù)裝配到量產(chǎn)車型上；1977年，瑞典薩博公司在SAAB99車型上將渦輪增壓技術(shù)發(fā)揚(yáng)光大，成為渦輪增壓的開山之作，讓世人為之矚目。
直到80年代之后，渦輪增壓技術(shù)才汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用才開始走向普及，各國(guó)都開始將這一技術(shù)廣泛應(yīng)用在自己的汽油和柴油車型中。而在中國(guó)，渦輪增壓的開始流行，廠家與消費(fèi)者開始熱捧，也就是這10年間發(fā)生的事情。
渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)
增壓發(fā)動(dòng)機(jī)主要有機(jī)械增壓系統(tǒng)、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)、復(fù)合增壓系統(tǒng)。其中機(jī)械增壓系統(tǒng)是用發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力來直接驅(qū)動(dòng)渦輪，壓縮空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣的方式可以直接獲得穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速，而且沒有遲滯現(xiàn)象，動(dòng)力輸出較為流暢，但是這種方式會(huì)損耗到發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，增壓效率不是很高。
而我們俗稱的渦輪增壓系統(tǒng)，則是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣來驅(qū)動(dòng)渦輪，從而帶動(dòng)同軸的空氣壓縮器進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)空氣的增壓，所以它的反應(yīng)是需要發(fā)動(dòng)機(jī)增大排氣之后才能夠獲得相應(yīng)的功率提升，所以會(huì)有曾經(jīng)常見的“渦輪遲滯”的現(xiàn)象，一般會(huì)有2s左右的的停頓，才會(huì)獲得動(dòng)力爆發(fā)。
而復(fù)合增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也就是“雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)”，即是將這兩者進(jìn)行結(jié)合，也就是雙增壓系統(tǒng)，如大眾的TSI，從而同時(shí)獲得兩者的長(zhǎng)處。而渦輪增壓發(fā)展到今天，還出現(xiàn)了諸如雙渦輪增壓、單渦輪雙渦管增壓、可變截面渦輪增壓VTG（Variable Turbine Geometry）等，都是時(shí)下主流的發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓技術(shù)。
渦輪增壓的問題所在
其實(shí)，多年來，阻礙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)程的最大的問題就是渦輪遲滯（Turbo Lag），而根其據(jù)原理可以看出，渦輪增壓是利用汽車廢氣來驅(qū)動(dòng)，而汽車廢氣的排放到驅(qū)動(dòng)渦輪，到壓縮空氣，再到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行噴油燃燒，這個(gè)過程是不可能完全同步的，目前許多渦輪增壓已經(jīng)做到了大幅度減少遲滯時(shí)間，但這個(gè)時(shí)間還是客觀存在。
第二個(gè)問題，在汽車低轉(zhuǎn)速時(shí)，由于排放廢氣過少，用來驅(qū)動(dòng)渦輪并不是很給力，所以就容易出現(xiàn)渦輪增壓車型需要一個(gè)起始轉(zhuǎn)速，在這個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)就可以享受到渦輪增壓帶來的爆發(fā)力和推背感，但是在低速時(shí)，由于排量過小，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)顯得比較吃力，整體動(dòng)力表現(xiàn)完全是兩重天。當(dāng)然，在高轉(zhuǎn)速下，“渦輪喘震”、溫度太高等問題也是渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)面臨的嚴(yán)峻考驗(yàn)。
為什么不早點(diǎn)用？
渦輪增壓發(fā)明了一百多年，為什么不早點(diǎn)用？其實(shí)原因很簡(jiǎn)單，從油耗、可靠性、舒適性上來講，渦輪增壓其實(shí)并不是什么先進(jìn)的技術(shù)，甚至還存在著各種尚未解決的問題，在各個(gè)方面都沒有完全取代自然吸氣的底氣，況且現(xiàn)在在混動(dòng)和電動(dòng)技術(shù)的壓迫下，渦輪增壓只是看起來很美而已。如今汽車的主體發(fā)展趨勢(shì)還是將最終走向電動(dòng)汽車，許多廠商都是為了拿這個(gè)技術(shù)來進(jìn)行過渡，以規(guī)避許多國(guó)家嚴(yán)苛的排放法規(guī)。
渦輪增壓熱銷背后的深層原因
歐系車是最早開始推廣渦輪增壓的，歐盟對(duì)汽車尾氣排放的高標(biāo)準(zhǔn)要求，逼迫著各歐系廠家不斷地探索和應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)。而我國(guó)的道路以及車輛排放標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)年比照著歐洲，尤其是按照排量來確定購(gòu)置稅，甚至1.6L以下購(gòu)置稅減半等政策，用排量一刀切的稅收方式，在誤導(dǎo)著消費(fèi)者去追求渦輪增壓車型。相應(yīng)的，在排放標(biāo)準(zhǔn)比較寬松的國(guó)家如美國(guó)，以及并不追求大馬力汽車的日本，他們都對(duì)渦輪增壓并沒有那么感冒。
而國(guó)內(nèi)逐漸興起的渦輪增壓潮，一方面是某些廠商不遺余力地宣傳推廣，一方面也和消費(fèi)者的誤讀、誤解有關(guān)系，比如1.4T的油耗并不一定比1.8L自然吸氣的低，但是消費(fèi)者總認(rèn)為1.4L的油耗，1.8L甚至2.0L的動(dòng)力，其實(shí)這是一種誤區(qū)。
總結(jié)
自然吸氣并沒有什么不好，而渦輪增壓也并非是能獨(dú)占天下的霸主，堅(jiān)持走渦輪增壓的歐系廠商，與堅(jiān)持自然吸氣、混動(dòng)汽車的日系廠商，它們都沒有對(duì)錯(cuò)；當(dāng)下流行的各種汽車技術(shù)，也并非能夠做到日新月異，只不過都是為了低油耗、低排放、增加動(dòng)力所做出的努力而已，所以沒必要神話某一項(xiàng)“高科技”，最重要的是要對(duì)這些汽車技術(shù)做到心里有數(shù)，不要輕易被忽悠。
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