無論你是車主還是準車主，每天都會有很多人通過各種方式告訴你，什么車值得買，車應該怎么開怎么保養，但好像沒有人告訴過大家，到底什么車好修什么車難修？
我們把維修難易程度以10分制形式評價，分數越高，維修難度越高。
日系車
維修難度：1
維修難點：幾乎沒有
不管大家怎么看日系車，但至少在我看來，日系車是最好修的，維修過程的體力消耗也是最低的。為什么這么說？首先大多數能見度高的日系車，無非就是豐田本田日產這三個品牌下的一些熱門車型，這些車都有以下幾個共同特點。
首先，它們的機械部件質量非常好，用的都是很高規格的部件，我曾經維修過一臺被丟棄多年的“僵尸車”皇冠133，我內飾全部扒光之后，整個車架，包括所有機械部件完全沒有銹蝕，哪怕是發動機和變速箱也都沒事，常規保養，換了油液之后一次點著。
除了這些大家都略有耳聞的事情之外，日系車在人性化這方面真的做得很好，大多數常用的維修位置，你都能很方便地，不用太辛苦地鉆進相應的位置，拿著工具很方便地拆裝。而且多數日系車的線束布置都很清晰，維修工查線排查故障非常省事。
韓系車
維修難度：3
維修難點：時不時出現奇怪并發生故障
其實就維修這塊，韓系車真的跟日系車很像，可以很明顯看得出韓系車在機械部件、線束布置這些方面都在學習日系車，但韓系車的問題是，它學不完全。什么意思呢？我舉個簡單例子，一個車窗升不上去了，如果是日系車那很簡單，檢查開關，沒問題，檢查線有沒有斷或者短路，沒事，檢查車窗電機，有問題，換掉，基本這就完事兒了。
韓系車的話，往往你按照上述思路搞定了，接著你馬上發現，哎怎么后排車窗突然升不上去了？修好了后排的，天窗又給你自動打開了·····而往往這些故障不是車主導致的，是在維修過程中無意中搞出來的，而更奇怪的是，連我們維修工也不知道，這些故障到底是為什么突然出現的。
德系車
維修難度：4
維修難點：機電設計過于復雜
德系車的維修難度以15萬為分界點，15萬以下的德系車，其實還挺好修的，大致上跟日系車差不多，比韓系還好點，但只要價格超過15萬，無論是大眾還是BBA，各種復雜的機械和電路就能讓人看得眼花繚亂。
而偏偏，德系車最大的強項就是技術，換句話說就是密密麻麻的電線。你們是很難想象我們面對一輛寶馬5系那比手臂還要粗壯的一大捆幾百根線里找一條控制前燈擺動電機的控制線的那種絕望。
而且更可怕的是，一旦你動了不該動的線，先進的車輛電腦馬上就會鎖住車子不讓你啟動，要啟動？只能找該品牌專用的維修電腦來解鎖。
法系車及大多數自主品牌
維修難度：6
維修難點：毫無章法可循
自主品牌的問題倒不是難修，其實是太亂。同一品牌同一型號，可能16款和17款，某個部件的安裝位置就完全不一樣，線束布局就完全不同。你根本找不到共通點，每臺自主品牌車你都只能摸索，到底怎么修，所以自主品牌是很多維修工都相當討厭的。
至于法系車的問題，其實也很簡單，法國人根本不按常理出牌。你以為某個部件應該這么搞，它偏不，你認為這條線可以這么處理，在法系車身上就行不通。就以老款標致307為例吧，同樣是車窗無法升降，大家覺得問題出在哪？開關壞了？線短路了？還是電機燒了？
都不是！你只要找一根牙簽，塞到車窗開關的接線插口里，問題就解決了！
美系車
維修難度：8
維修難點：總有讓你懷疑人生的毛病
每一次維修美系車，我都很懷疑自己的業務水平到底是不是真那么差。美系車的問題在于，它不是修不好，是太難修了！一個問題，別的車半小時搞定的，美系車要搞一個多小時，而當你修好車之后你會發現，這一個多小時的大多數時間里，你做的都是無用功·····
而且，美系車各種小部件還經常出問題。電路出問題的就更多了，這還不算完，美系車的施工位置非常反人類，有很多部件，根本沒有預留任何空間讓你把工具弄進去拆，更沒有空間讓你把這東西移出車外，往往拆一個小東西，就得拆一大堆其他不相關的部件。
各種印度裔的英國車
維修難度：10
維修難點：到處都是難點
印度裔的英國車？什么鬼？其實說白了就只有2個品牌：捷豹和路虎。這些車的問題其實就一個：修不好。無論我們怎么努力，要完全解決這些車的故障是根本不可能的，你修好了這里，那里馬上冒出另一個故障，你把那里按住了，哪個地方又冒出一個故障。
更可怕的是，你根本不知道你在維修過程中有沒有觸發一些你看不到也檢測不到，也不知道什么時候會突然爆發的故障。我不知道這算設計缺陷還是因為這些車都太“精密”了，總而言之，無論你維修水平如何，這種車總能重創你的自尊。
總結
一輛車是不是好修，是不是容易壞，小問題多不多，在很大程度上影響它的二手殘值。
再者往小了說，如果一輛車難修的話，因為修車引發其他故障的幾率也會變高，你日常用車隱患也就更大，因此如果你希望車子少點毛病，同樣建議你盡量選擇容易維修，配件價格便宜的車系。
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