9-10月份期間中國基礎油需求量較二季度有明顯好轉，尤其在9月份出現了一波需求小高峰。不過，隨著11月份臨近，下游潤滑油廠商的采購熱情或將出現一定的回落。然而，亞洲煉廠11月對華出口的現貨意向價格并未有隨著需求回落而下調的打算，屆時現貨進口資源的成交量或出現下跌。
截止至10月18日，二類150N華東出庫均價為6500元/噸，較8月中旬上漲125元/噸；二類500N華東出庫均價為7325元/噸，較8月中旬上漲450元/噸。其中，由于9月份下游潤滑油廠商出現了集中的補貨潮，9月底的價格達到了階段性高點。不過，隨著國慶節后下游潤滑油廠商需求恢復平淡后，價格出現小幅滑坡。
近期向下游潤滑油廠商了解到，9-10月份期間他們進行了一波秋季調油的備貨，對基礎油的采購量有明顯的增加。不過，隨著11月份臨近，生產所需的基礎油量或有明顯減少，這是鑒于終端車市和制造業始終難有明顯的復蘇的支撐，因此11-12月份期間預計車用潤滑油和工業潤滑油的需求量或仍表現較為疲軟。
據中國汽車工業協會統計，1-9月，汽車產銷分別完成1814.9萬輛和1837.1萬輛，產銷量比上年同期分別下降11.4%和10.3%，產銷量降幅與1-8月比均收窄0.7個百分點。
據協會分析，盡管汽車進入傳統“金九銀十”的銷售旺季，9月產銷數據完成情況與8月相比呈現了明顯回升，但降幅依然較大，延續了去年7月份以來的下降態勢。這是由于在全球經濟下行、國內結構性矛盾突出以及中美經貿摩擦的背景下，我國經濟下行壓力有所加大，致使我國汽車工業在消費信心不足、部分地區提前切換國六標準等不利因素影響下，總體表現較弱，尤其是上半年銷量更是出現了10%以上的下降 。
此外，從制造業來看，工業潤滑油的需求量在9-10月份期間出現小幅回升，不過進入11月份后，工業潤滑油的需求量或將重回疲軟的態勢。國家統計局發布的數據顯示，2019年9月份，中國制造業采購經理指數（PMI）為49.8，盡管比8月回升了0.3個百分點，但已經連續五個月運行在榮枯線下方。
數據來源：國家統計局
不過，大部分亞洲二類基礎油煉廠向安迅思表示，國際海事組（IMO）2020新規要求，即從2020年1月1日起實施對全球范圍內船舶燃油含硫量從3.5%下降至0.5%的強制規定，將對燃料油行業產生巨大影響。
傳統燃料油需求將減少120萬桶/天，同時將新增相同數量的超低硫船用燃料油和船用柴油需求。這對二類基礎油煉廠而言將意味著自2020年開始生產時，煉廠或將更多的原料用于柴油生產而減少二類基礎油的生產，現貨供應量或將減少。因此，在11月份臨近明年IMO新政的實施之際，大部分煉廠無意下調其現貨報價，并且對明年二類基礎油市場行情表現較為樂觀。
盡管明年IMO新政或對基礎油市場起到一定的提振作用，但眼下來看11月份下游潤滑油廠商的需求并未有較大的支撐，且中國市場的供應量仍較為充足。如若11月份進口成本仍高居不下的同時，需求又開始小幅回落的話，其進口虧損或成為大概率事件，因此對于11月份現貨資源的采購熱情有所減退。
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