全球汽車市場下行的環境下，企業之間抱團取暖也正在加速。就比如，近期炒得沸沸揚揚的標致雪鐵龍集團（Groupe PSA）與菲亞特克萊斯勒（FCA）合并一事終于有了官方實錘。
PSA集團發布官方聲明，指出PSA集團正與菲亞特克萊斯勒集團進行商討，目標是創建一家新的全球領先的汽車集團。
合并的最佳拍檔
公告寥寥數語并未透露更多，但顯然如果此次合并真能成功，雙方將創造一個體量與大眾集團抗衡的汽車帝國，并重塑全球汽車產業格局。對于雙方的牽手，業內分析師給出了非常樂觀的看法，認為他們是合并的最佳拍檔。
“在我們看來，FCA與PSA的合并比此前試圖達成的FCA與雷諾的交易更有邏輯，而且成功的可能性要大得多。”Bernstein分析師馬克斯?沃伯頓(Max Warburton)在一份報告中說。
Evercore分析師阿恩特?埃林霍斯特（Arndt Ellinghorst）表示:“我們認為，這將引發圍繞資本配置的更理性的行業行為，而且與潛在的FCA與雷諾的合并相比，這起合并更有實質意義。”
由于兩家公司的互補產品和地理位置上的契合，PSA被認為是FCA合乎邏輯的合并伙伴。今年早些時候，雙方曾討論過可能的合作，但雙方的合并非一帆風順，這與雙方的“三心二意”頗有關聯。
為進一步擴大集團業務，PSA集團一直在不遺余力地探討更多的合作或合并。PSA 集團首席執行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）曾表示，他對交易持開放態度，并希望菲亞特、通用汽車和捷豹路虎成為理想的合作伙伴。
再來看FCA，今年以來就在積極推進與雷諾的交易，由于法國政府與日產的關系，交易于年中被擱置。
寒冬之下的抱團取暖
為何FCA與PSA選擇在此時商討聯姻事宜？
“首先是全球車市下滑嚴重，整車廠面臨較大的市場壓力。特別是雙方在中國這個大市場表現不佳。選擇合并，一是謀求更多發展，二是可以優勢互補。”伊維經濟研究院研究總監吳輝對《中國汽車報》記者表示，這與當前全球市場發展與雙方自身情況密不可分。
菲亞特與克萊斯勒在2014年合并成立FCA后，旗下擁有菲亞特、道奇、藍西亞、阿爾法羅密歐、瑪莎拉蒂、法拉利、Jeep、克萊斯勒八個子品牌，但表現一直不佳，這也是頻頻傳出合并、收購等緋聞的原因。
數據顯示，今年第二季度，FCA集團全球總出貨量為115.7萬輛，同比下滑11%。業務凈利潤為8億歐元，調整后凈利潤為9億歐元。由于中國合資公司的銷量持續下降，FCA在亞太大區的合并出貨量為3.5萬輛，同比下降34%。
PSA集團2019年上半年業績公告顯示，PSA集團實現整體營收383.4億歐元，與2018年同期相比下降了0.7%。其中，汽車部門營收達到303.78億歐元，與2018年同期相比下降1.1%。受到合作伙伴銷量下降、匯率以及全球化布局的影響，集團整體營收同比微降。
數據顯示，今年上半年，PSA全球汽車銷量為190萬輛，同比下降12.8%。其中，拉丁美洲市場銷量下滑29.3%；中國市場銷量下滑62.1%，虧損超3億歐元。
近日，PSA集團對于未來全球汽車市場也給出了相應預期，2019年歐洲汽車市場將整體下滑1%，拉丁美洲、中國和俄羅斯市場將分別整體下滑5%、7%及2%。
吳輝表示，PSA與FCA在中國的業務一直落后于競爭對手，即使并購成功，也不太可能迅速拉動收入增長。
合并后前景幾何？
實際上，不止是FCA與PSA，汽車領域的合作案例不斷涌現。比如，大眾今年7月表示將與福特在電動汽車和自動駕駛汽車技術方面展開合作，而豐田正在加強與比亞迪等合作伙伴的關系。面對持續走低的汽車市場，整車企業抱團取暖的行為并不難理解。
“特別是目前汽車電氣化和自動駕駛的研發成本非常高昂。除了大眾等實力強勁的車企有更多資本精力投入轉型外，一些弱勢車企則表現得心有余而力不足。”吳輝表示，新技術與傳統汽車的融合，給車企帶來非常大的開發成本壓力。多方聯合能有效降低研發成本，共同抵御寒冬。無論是平臺開發還是制造、采購，都需要各方聯合，共同分擔成本是車企的更好選擇。此外，當前許多跨界巨頭如房地產商、互聯網公司等也開始涉足新造車領域，在技術與資本層面都有著相當的優勢，這也是傳統企業面臨的重要競爭對手。
“合并之后的發展還要看雙方的協同工作是否能做好，之前有些企業的合并并不是很成功。”吳輝坦言，想要事項更快發展，未來雙方應該在電氣化與智能網聯領域下更多功夫。
某車企董事長助理王海洋(化名)表示，FCA主要做高端車型，PSA主要是中低端車型。雙方在車型上有比較明顯的互補性。當然，雙方在中國市場表現也不太理想，PSA在華合資企業神龍汽車經營狀況不佳，FCA在華的銷量擔當則主要靠Jeep品牌，但近年來自主SUV發展迅速，也給其帶來很大競爭壓力。
未來雙方想要把中國市場做起來首先需要改變觀念。之前這兩家車企在華的很多車型與規劃非常不接地氣，與德系車相比差距很大。尤其在電動化方面，PSA今年才開始向電動化轉型，FCA的轉型步伐就更慢了。
PSA集團管理委員會主席唐唯實（Carlos Tavares）看來，PSA集團注重戰略計劃的執行，并已經做好電氣化的準備，有能力接受未來的技術挑戰。
據悉，PSA集團將在明年推出包括標致508L PHEV、2008和DS 3 CROSSBACK等在內的一系列電動化產品。
FCA表示在下半年將持續聚焦于業務欠發展領域，包括瑪莎拉蒂品牌以及歐洲、中東和非洲市場。
在埃林霍斯特看來，由于PSA與FCA在歐洲、拉丁美洲和中國的業務重疊，這是一個在2023年實現超過70億歐元的“總協同效應”的機會。
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