11月13日，國家生態環境部印發實施了《汾渭平原2019-2020年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅行動方案》和《長三角地區2019-2020年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅行動方案》。
繼發布《京津冀及周邊地區2019-2020年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅行動方案》后，又有多省市工廠停產限產，公轉鐵等專線運輸被再次提上日程。
停工時間
2019年10月1日到2020年3月31日
為期6個月
涉及地區
上海
安徽省：合肥、淮北、亳州、宿州、阜陽、蚌埠、淮南、滁州、六安、馬鞍山、蕪湖、宣城、銅陵、池州、安慶、黃山
江蘇省：南京、無錫、徐州、常州、蘇州、南通、連云港、淮安、鹽城、揚州、鎮江、泰州、宿遷
浙江省：杭州、寧波、溫州、湖州、嘉興、紹興、金華、衢州、舟山、臺州、麗水
山西省：晉中、運城、臨汾、呂梁
陜西省：西安、銅川、寶雞、咸陽、渭南
河南省：洛陽、三門峽
大量企業關停限產，減產貨物超千萬噸
根據細分任務統計：2019年12月底前，江蘇省焦炭減產665萬噸，關停化工企業350多家；浙江省關停化工企業135家，印染品減產30000萬米 ，磚瓦減產40000萬塊；山西省煤炭減產400萬噸，焦炭減產650萬噸……
大量企業被關停、減產的同時，貨車司機們能拉的貨越來越少了！
公路轉鐵路，公路轉水路被提上日程
為了打贏藍天保衛戰，路轉鐵也被重新提上日程，以后大宗貨物將有絕大部分由鐵路和海運承擔。
《汾渭平原2019-2020年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅行動方案》要求
山西省全面推進重點煤礦企業全部接入鐵路專用線。具有鐵路專用線的大型工礦企業和新建物流園區，煤炭、焦炭、鐵礦石等大宗貨物鐵路運輸比例原則上達到80%以上。
《汾渭平原2019-2020年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅行動方案》要求
上海市2020年集裝箱水水中轉比例力爭達到50%以上，集裝箱鐵水聯運量年均增長10%以上。
江蘇省2020年10月底前，沿海主要港口的礦石、焦炭等大宗貨物原則上主要改由鐵路或水路運輸。
浙江省2020年10月底前沿海主要港口的礦石、焦炭等大宗貨物集疏港實現由水路或鐵路運輸。還要加快建成穿山、頭門、樂清灣等港區鐵路支線，實施北侖鐵路支線電氣化改造并規劃建設二通道，謀劃推進甬舟鐵路金塘港區支線等項目，2020年實現新改建港口集疏運鐵路200公里以上。
安徽省2019年12月底前爭取開工建設合肥市中派港區碼頭、阜陽港南照綜合碼頭一期等工程；2020年12月底前爭取開工蕪湖、安慶、銅陵、阜陽等集裝箱、件雜貨、天然氣轉運等碼頭工程。
隨著藍天保衛戰的進行，又一輪“停工令”來襲，對于整個貨運行業無疑又是一次“災難”。尤其是運輸鋼鐵、焦炭、水泥等貨物的卡友們。相比之前的限行，這才真是從“源頭”斷了卡友們的生計啊！
大量企業關停倒閉，生產的貨物也隨之減少。未來，貨源越來越少，搶貨的司機越來越多，這樣一來，運價又會再創新低。這各中聯系，牽一發而動全身。
藍天固然重要，但也得吃飽肚子才能享受。倘若每年都要靠停工限產換取藍天白云，這背后的勞動人民的生計，該靠什么來保障？
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