全球基礎油市場的需求量，呈現出從I類油向II類油轉變的趨勢，基礎油料向更高質量水平的轉變一方面是受發動機設計變化的推動影響，設計的改變對潤滑油提出了更加嚴格的規范要求；另一方面是由于政府強制要求提升能效，降低排放。即將實施的一些規范，諸如印度的BS-VI標準和中國的國6標準，將進一步鞏固II類油在亞太地區油料配方的“主力”基礎油地位。
預計中國、印度和印尼是該地區的主要需求方。埃克森美孚亞太公司企業風險執行官Shaara Blome援引了2018年數據，預計亞太地區的基礎油需求約占到65-70%，上述三個人口大國的需求量約占到全球的四分之一。她說，隨著中國發展增速放緩，未來幾年的需求量可能會更加平穩，印度和印尼將成為實際增長引擎。
Blome從1991年便開始在美孚石油公司工作，作為埃克森美孚代表，其評估了供需平衡關系，并提出“在2019年的瞬發周期內，各等級和粘度的基礎油市場規模預計可達到每天100,000桶。根據我的經驗，這可能是迄今為止最大的規模了” 。她還說，從長遠角看來，隨著使用率不斷降低，我們可能會發現市場會更趨于理性化。
這一結構變化將導致I類重質高粘度潤滑油料供應量減少。Blome說，高質量I類重質高粘度潤滑油料的供應量減少是一個令人擔憂的問題。
其他因素也會影響重質高粘度潤滑油料的供應。國際海事組織發布的0.5%全球硫排放限制即將于2020年1月1日開始實施，這將加快全球供應結構的變化，同時迫使煉廠生產低硫燃料油。Blome說，這將給缺乏轉換能力的煉廠帶來較大困難。這些煉廠將不得不購買低硫原油，啟動多步驟工藝生產在業內似乎缺乏競爭力的I類基礎油料。
通過“尾氣處理設備”對船舶容量換算進行的寬泛估算表明，某些船運公司將在2020限硫令后繼續使用高硫燃料。根據行業數據和我們自己的分析，我們預計在2020年，裝有排氣清潔系統的船舶在數量上約占全球艦隊的5%，或者根據埃克森美孚代表提供的信息，從能耗的角度來講，約占船用柴油的10%。Blome說，預計全球艦隊數量為55,000艘，大多數船都需要一個燃料解決方案，同時重視長期環保方法比簡單的橋接更重要......
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