自從國六全面實(shí)施后，汽車廠家生產(chǎn)出一系列的符合國6排放要求的新款汽車。而用戶則考慮到未來的保值情況以及直接面對的上牌限制，也紛紛開始關(guān)注和購買國6車型。
國6汽車到了保養(yǎng)里程之后，改用什么樣的機(jī)油才對？
但他們真的能適應(yīng)國6排放么？
會給車子帶來什么問題？
國六到底是如何做到的？
那我們就需要從國6排放是如何做到這個(gè)話題入手了，不然到時(shí)候車主老爺覺得小編亂講。首先需要確定一件事：我們現(xiàn)在說的國6，其實(shí)是國6B排放，之前還有一個(gè)過渡的國6A標(biāo)準(zhǔn)，但目前基本已經(jīng)廢掉了，不再算作“真正的國6”。
在許多車主老爺們的認(rèn)知當(dāng)中，國五升級國六就是在排氣管上面再多做做文章，三元弄得更大一點(diǎn)而已。但事實(shí)上國六對于排放限制不單單只是尾氣排放，連老爺們油箱里的汽油揮發(fā)都要限制。那國六怎么怎么限制汽油揮發(fā)呢？接下來繼續(xù)說說國六排放中2個(gè)重要的升級。
優(yōu)化供油系統(tǒng)，限制燃油蒸發(fā)
老爺們都知道汽油揮發(fā)性很強(qiáng)，加油時(shí)會有汽油蒸氣會出現(xiàn)汽油味。而汽油加到油箱里后，還是會慢慢揮發(fā)到空氣中。這也是一種空氣污染叫“燃油蒸發(fā)排放”。而汽油蒸氣是一種揮發(fā)性有機(jī)物（VOCS），主要成份是碳?xì)浠衔铮℉C）。這兩種物質(zhì)也是空氣污染指數(shù)主要組成數(shù)據(jù)之一，所以為了減少汽油蒸氣排放，供油系統(tǒng)必須升級。
為了滿足國六標(biāo)準(zhǔn)，主機(jī)廠就必須提升油箱、油路等整個(gè)燃油系統(tǒng)的密封性，有必要的話，還需要改進(jìn)碳罐。（碳罐負(fù)責(zé)吸附油箱中排出的汽油蒸氣，并在發(fā)動機(jī)啟動后送入發(fā)動機(jī)參與燃燒）
排氣管里再加個(gè)“三元”
國五升國六（尤其是國六B），對汽車尾氣中各種污染物的限值更嚴(yán)，還新增了對顆粒物濃度的限制。而為了滿足國六排放，主機(jī)廠一般也就只能通過兩個(gè)辦法解決：汽油燃燒更充分少產(chǎn)生一些污染物；把燃燒后排出的尾氣再凈化一次。
首先我們來聊聊：讓汽油燒得更干凈
內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展了100多年，燃燒控制已經(jīng)非常精細(xì)，要再有突破以及變得十分艱難。尤其是電動汽車被認(rèn)定是燃油車終結(jié)者之后，許多主機(jī)廠甚至已經(jīng)放棄了燃油發(fā)動機(jī)研發(fā)。所以說從提高燃燒效率來說基本已經(jīng)沒什么文章可以做了。
接下來我們就來說說第二個(gè)手段：排放后處理。
其實(shí)尾氣排放處理就是對氣缸里燃燒后產(chǎn)生的各種污染物進(jìn)行“攔截”，凈化后再排出去。而目前比較常規(guī)的做法是在發(fā)動機(jī)排氣管路中加一個(gè)三元催化器，把尾氣中的一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸衔锏扔泻ξ镔|(zhì)，通過貴金屬氧化還原后，變成無害的二氧化碳、水和氮?dú)狻?/div>
三元催化就是一個(gè)空氣凈化濾芯
國六對尾氣中的各類污染物有更高的限值，三元催化器也要跟著升級催化劑。比如鉑、銠、鈀之類的貴金屬。而國六新加了一個(gè)指標(biāo)，要求控制尾氣中顆粒物的濃度。汽油車要想達(dá)標(biāo)，需要在排氣管路中再增加一個(gè)新東西：汽油機(jī)顆粒物捕集器。
國六汽車，用錯(cuò)機(jī)油會堵排氣管！
所以這個(gè)DFP基本就類似像一個(gè)“口罩”，起到很好的過濾效果。那么口罩臟了我們就會感覺到呼吸費(fèi)力，這個(gè)DFP要是太臟堵死了，最后我們的汽車開起來就會感覺到動力差，油耗大！然后我們?nèi)バ蘩韽S做DFP清洗疏通，洗一次就得很多錢！！
那么問題來了：為啥DFP會被堵死？？其實(shí)很大程度上就是因?yàn)闄C(jī)油！我們都知道，現(xiàn)代化發(fā)動機(jī)都有“曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)”，發(fā)動機(jī)工作的時(shí)候會有一定量的廢氣竄入曲軸箱，這部分高溫廢氣會把機(jī)油蒸發(fā)，整個(gè)曲軸箱里充滿著高溫的機(jī)油蒸汽。
為了保證曲軸箱的安全，就需要把這些機(jī)油蒸汽重新吸入發(fā)動機(jī)里。如果機(jī)油里的膠質(zhì)太多，那么高溫下就會在氣缸里形成積碳，碳黑顆粒物就會隨著尾氣進(jìn)入排氣管，最后把DFP堵死！
國六汽車應(yīng)該怎么選機(jī)油？SN+與SP標(biāo)號
有沒有膠質(zhì)含量極低，高溫下不容易形成積碳的機(jī)油？？上次我們提到歐標(biāo)ACEA的A3/B4和A5/B5級別，我們都知道這是歐標(biāo)機(jī)油里級別最高的，但是今天我告訴你：這2個(gè)級別僅僅只是“停留在國5時(shí)代”！
正是因?yàn)闅W6排放級別的需要（國6B其實(shí)就是歐6的“雙胞胎兄弟”）更高要求的機(jī)油，其中一項(xiàng)指標(biāo)就是“灰份”。簡單來說，就是超低灰份的機(jī)油，能夠避免DFP堵死的尷尬！在歐標(biāo)AECA體系中，以字母“C”來表示，一共有C1、C2、C3、C4這樣四個(gè)級別。
其中C1和C2是高溫低粘度級別，而C3和C4則是高溫高粘度級別。（目前比較常見的是C2和C3級別）而之前我們中國用戶更為熟知的“老美標(biāo)”當(dāng)中最好的SN級別，以及“新美標(biāo)”當(dāng)中最好的GF-5級別則在灰份指標(biāo)上依然是無法滿足國6發(fā)動機(jī)的需求的！
在渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)和新能源車型的雙重驅(qū)動下，能夠更好的模擬真實(shí)應(yīng)用環(huán)境且滿足市場對潤滑油更新要求的APISP標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)運(yùn)而生。就像國六標(biāo)準(zhǔn)一樣，隨著環(huán)保要求、小排量渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)的普及，APISN和SP機(jī)油在抗磨損性、抗低速早燃、抗氧化抗沉積、以及其他與潤滑油系統(tǒng)有關(guān)的性能方面均進(jìn)行了關(guān)鍵升級，目的皆在于讓新世代的發(fā)動機(jī)獲得更好的保護(hù)性能，潤滑油正式進(jìn)入“國六時(shí)代”。
我們以美孚品牌為例：目前美孚的速霸3000系列，和ESP系列，以及DelvacMX系列都是專為歐6（國6）研發(fā)的，近期已經(jīng)在上架發(fā)售，老爺們要是換機(jī)油的話可以準(zhǔn)備起來了。
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