據北京/新加坡/紐約2月13日報道：新型冠狀病毒肺炎疫情對能源市場的影響正在惡化。全球最大的原油進口國中國的需求急劇下降，等候卸貨的油輪滯留在中國沿海，促使船運商尋求轉向亞洲其它地點。

疫情已在中國造成超過1,360人死亡，擾亂了世界第二大經濟體并動搖了能源市場。自年初以來，國際指標原油布倫特原油價格下跌了15%。

國際主要能源預測機構預計，本季度原油需求將因疫情影響而下降，這是十年來的首次下降。

中國煉廠在短短兩周內就一共削減了大約150萬桶/日的加工量，其中包括中石化、中石油和中海油等國有石油巨擘，以及一些獨立煉廠。

數據顯示，多艘超大型油輪(VLCC)因而無法在中國最大原油進口港青島港卸貨。每艘VLCC都有200萬桶以上的原油儲存容量。

消息人士指出，其他船貨正改道轉往韓國、馬來西亞、新加坡及中國其他地點，山東省原油儲罐的儲油水位正在快速上升。

行業消息人士表示，隨著獨立煉廠減少加工量，山東原油儲罐的油量水位已經接近去年6月的高位。

一名中國煉廠消息人士稱："我們正在降低加工量，但仍然有(原油)船貨即將到港。"并表示由于陸上儲油容量有限，存放在船上又成本昂貴，公司仍在研究各項選擇。

根據石油分析公司Kpler，山東省的商業和戰略原油庫存目前為1.715億桶，較去年6月初的峰值水平1.75億桶相去不遠。

Kpler分析師AlexanderBooth表示："理論上說，還有不少閑置儲存空間可供利用，但我們從來就沒見到過庫存充滿的情況。"并補充稱山東省目前的存儲空間利用率為61%，去年峰值時期為63%。

Kpler的數據顯示，中國總體原油庫存為7.6億桶，去年6月初的峰值時期為7.8億桶。

多名貿易商和船運公司消息人士稱，儲油空間不足促使貿易商把原本安排在2月和3月的船貨改期到中國需求改善之時。

當船只卸不了貨時，租船人必須支付所謂的滯期費。他們稱，就下個星期到港一艘貨船來看，這些費用已從40天前的每天約9萬美元漲到了10萬美元以上，這促使一些托運人試圖將原油轉移到運營成本更低的舊油輪上。

與此同時，運費費率較疫情爆發前接近腰斬，因疫情打壓需求且美國部分解除對中國遠洋一家子公司的制裁。

山東港口的消息人士稱，雖然庫存很高，但他們正與煉油廠通力合作將石油運出去，為未來幾周將抵港的更多船貨騰出地方。

日照港的一名消息人士表示："將原油從油庫中運出的速度很慢。因此，如果港口同時來了很多貨船，其中一些可能需要等待2-3天。目前我們仍有大約30%的儲油空間，這已經比前幾周好多了，因為卡車司機正在逐漸復工。"

制造業活動原本就因上個月春節假期暫停，而新冠肺炎疫情的爆發又阻止了員工返崗。

一位直接知情的消息人士稱，中國化工集團公司已將一些原本應運抵中國的原油貨物轉移至馬來西亞附近的浮動倉儲設施。中國化工未回應郵件置評請求。

據一位知情消息人士透露，石油貿易商本周在韓國簽署了新的原油倉儲租約，這是距離青島最近的倉儲選擇地。

數據顯示，運載有巴西原油、原本要運至中國的兩艘超級郵輪UniversalWinner和AegeanDream已轉向至新加坡海峽。