突如其來的NCP疫情肆虐華夏大地，作為服務3億車主出行，連接萬億級汽車后市場,滿足全球第一制造大國設備潤滑需求，上下游產業鏈覆蓋廣泛的潤滑油行業，受到了疫情嚴重沖擊。

新型冠狀病毒（NCP）疫情的沖擊對滑油行業有何影響？如何應對？未來行業的商業模式和市場發生怎樣的變化?

1
企業受疫情影響延遲復工復產情況

據調研數據顯示，從全國280家潤滑油工廠、潤滑油經銷商、上游供應商的抽樣數據看，截至2月16日統計，61%的企業已經復產復工（或于2月17日復工），其中37%的企業選擇部分生產線復產、部分在線辦公；尚未復工復產的企業109家，占比39%，其中35家企業表示預期將在2月底前開工，尚無明確復工計劃的企業為74家。

2
企業預計產能恢復情況

受疫情影響，目前潤滑油行業產能有待恢復。預計2月底前產能恢復情況為，有19家調和廠可恢復到70%以上，有28家調和廠可恢復到50-70%，有32家調和廠產能可恢復到20-50%上，占比41%；有23%的企業預計產能恢復僅在20%以下。78%的企業預計3月底前產能可恢復到70%以上。

3
NCP疫情對于企業經營業績的影響

280份調研問卷數據中，264家企業預期市場經營業績將受到了影響或限制，累計占比達到94.8%。其中48%的參與調研者選擇下降0-20%；29%選擇下降21%-50%，選擇下降50%以上占比17.8%。只有5.2%的受訪者表示“與去年持平或者上升。說明疫情對潤滑油行業有重大影響。

4
企業當前復產復工面臨的主要問題

調研數據顯示，潤滑油生產企業受疫情影響面臨的主要問題是：代理商/修理廠仍未復工，沒有訂單，生產排班不飽和；包裝材料等原材料供應部分短缺；交通物流受阻；員工復工難。

A.包裝材料等原材料供應部分短缺

在10家頭部廠家在調研中表示，目前，基礎油、添加劑都沒有問題，包材供應商不能復工或物流原因不能送貨導致包裝材料部分短缺。據了解，目前部分品牌的工廠有庫存可對外銷售，庫存量可維持20-40天不等，其基礎油庫存尚較為充裕。有2家潤滑油調和廠表示，因為主要使用進口基礎油和添加劑作為原材料，由于物流運輸和各種管控因素，其進口基礎油供應較為緊張，原材料庫存尚未能滿足復工需求。

B.需求端沒有訂單，生產排班不飽和

在提交問卷和參與在線調查的100家調和廠中，61%廠家表示，下游經銷商和批發渠道庫存充足，訂單并不緊迫，代理商/修理廠仍未復工，沒有訂單；39%的廠家表示，OEM的訂單需求會比較緊迫一點，部分規格產品缺貨，迫切需要開工。

C.交通物流受阻、員工復工難

由于疫情以及管控等原因，在潤滑油行業復產復工的大背景下，物流運輸受限的瓶頸卻日益嚴重。封路、封村、也封住了市場。交通物流受阻、員工復工難等問題，更是當前行業的共同困難。“潤滑油企業復工，原料供應運不來，成品運不出去”；“人員流動管控，汽修工沒復工，誰來加油洗車拆裝”？盡快解決物流和人員復工問題，已經成為潤滑油產業鏈企業的期盼！

5
潤滑油經銷商有何期待？

在潤滑油經銷商的定向調研中，經銷商表示期望得到廠家和政府支持，以共度難關。依序包括：賬期支持；下調任務量；加大促銷和宣傳活動投入；線上訂貨支持；加大返利補貼。同時希望政府能推出減免稅費等各種扶持政策。只有極少數的經銷商選擇“不打算做了，想轉行”。

6
企業如何減少經營損失？

在提交問卷和參與在線調查的280家企業中，70%加強與客戶做好溝通，共度難關。降低庫存、供應等其他成本；催收應收賬款，增加現金流；增加經營其它品類和服務；只有極少數企業選擇“裁員、降薪”，顯示了多數潤滑油企業對市場未來的信心以及面對困難的擔當和社會責任感。

7
在線商業模式將成為主流

疫情當下，延遲復工，工資照發、店租照交，收入減少，或者歸零。大家都在等，但都等不了。5G時代的到來以及擺脫疫情困境的迫切需求，大家不得不改變傳統思維和習慣，直播在這段期間在行業興起，讓行業人士有了新的體驗和思考。在提交問卷和參與在線調查的280家企業中，71%的企業認為，在線模式方便快捷，避免舟車勞頓，節省差旅費，可降低成本；未來經銷商會議、培訓、訂貨都可以更多使用線上模式，在線模式將成為主流；29%的企業認為，傳統的線下渠道才是主流，線下經銷商會議有氣氛，眼見為實，方便交流。

8
對疫情之后潤滑油市場的看法

疫情之后，潤滑油市場仍然會延續去年的走勢，處于震蕩洗牌；出現中小修理廠的關門潮，對于渠道質量偏低的潤滑油品牌會有較大影響；各大潤滑油公司會進一步加大對于終端門店的投入來鎖定優質客戶。行業大洗牌，潤滑油品牌集中度提升；各大潤滑油公司會加大對于終端門店的投入來鎖定優質客戶。

產業鏈面臨的壓力正快速雙向傳導

如果把整個社會比作一臺晝夜不息的巨大機器，那么每一個零件都不能出問題。社會平穩有序運轉的“基本盤”來自每個行業的守土盡責，也依賴于每個環節絲絲入扣。而行業的的正常運轉更有賴于產業鏈的每一個環節不出問題。疫情之下，產業鏈面臨的壓力正快速在上下游雙向傳導，對行業市場產生嚴重困擾。

市場調研表明，由于村鎮、城市、高速，包括社區對人員流動的各種管控限制，在道路上行走的汽車（物流車輛、私家車輛）大幅度減少，汽車出行的大幅減少必定波及整個汽車后市場，導致絕大部分的汽車服務終端維保門店進店保養量斷崖式下降、現金流驟減、生意艱難，開工意愿不足。有接受調研的汽修門店老板表示，“沒人來保養，門店機油賣給誰”？有市場資深人士認為，目前，潤滑油市場的生產企業和經銷商面臨較大的資金周轉和庫存壓力。同時，由于受年底備貨減量及開年物流受限因素影響，各地部分可以正常營業的門店和經銷商則面臨上游供應不足而出現短期斷貨的風險。

困境中的交通物流迎來曙光

復工復產，先暢交通。就在調研即將截止之際，欣喜的看到，支持復工復產的好消息接踵而至。2月15日，交通運輸部發布最新消息，經國務院同意，2月17日零時起至疫情防控工作結束，全國收費公路免收車輛通行費。該措施對于加強公路保通保暢，保護人民群眾生命安全和身體健康，保障疫情防控和生產生活物資運輸，支持企業復工復產，為穩定經濟社會大局提供有力支撐。

路通則財通。流動的中國是中國經濟的活力之源。當下，企業復工復產對保持經濟社會穩定發展至關重要，迫在眉睫。阻隔生產要素的流動，無異于自毀長城。在做好疫情防控的基礎上，確保人流、物流的高效順暢，為企業恢復生產保駕護航，通過保障疫情防控期間重要物資供給、推進企業降本減負、加強財政金融支持、保障企業用工等舉措，確保實現抗疫情、保民生、穩經濟、促發展。產業鏈的大面積復工，將緩解此次疫情對我國潤滑油和汽車后市場產業的沖擊。隨著交通物流運輸的改善，“潤滑油企業復工，原料供應運不來，成品運不出去”的現象將有望得到緩解。

某頭部品牌老總在接受市場調研中表示，“疫情對企業的生產經營有影響，但對市場有信心，影響3-5個月就會好”。相信疫情結束后，市場必定會回暖，潤滑油產業鏈的日子必定會重塑輝煌。