根據乘聯會數據，2月上旬新冠肺炎疫情對國內車市帶來了極大的負面影響，國內乘用車廠家零售銷量同比驟降92%。在穩經濟、保就業的大背景下，不少人士將目光投向了今年即將在國內全面鋪開的國六第一階段排放標準。而中汽協更是已經向國家相關部門遞交了相關申請，推遲國六排放標準的落地時間，那么計劃在2020年7月1日起全面鋪開的國六排放政策有望推遲嗎？
推遲國六，得益的是誰？
一旦推遲國六排放標準，對于那些在研發上投入大量資源，絞盡腦汁來平衡國六帶來的物料成本上升的車企來說公平嗎？答案肯定是否定的。因為早在2019年初，就已經有不少廠商開始生產符合國六標準的新車，同時由于排放標準的提升，國六車型還額外增加了數千元的成本。
也正是為了滿足大部分地區國六排放的限制，目前大部分主流中國品牌、合資品牌所生產的車型均為國六排放標準，即便是銷往北京、武漢等國五地區的新車，仍然以國六標準為主。這就意味著不論是從技術儲備還是生產節奏的把控而言，主流車企已經基本完成了國五到國六的平穩有序過渡。
國六排放對于體系能力較強的絕大多數合資以及規模較大的自主品牌來說，從技術上來說都不是什么難事，至多是成本控制上的強弱導致的其中多大的零部件成本轉嫁到消費者身上的比例罷了。而無法滿足國六排放標準的車企，往往是那些在當前競爭激烈的環境下茍延殘喘的弱勢車企。
延緩國六排放標準的推進，只是一味地縱容其繼續生產排放不達標，技術并不領先的車型，對于國內汽車行業大局并無任何益處。我們的汽車行業本來就已經產能過剩，借著國六的機會，正好可以進行轉型升級，淘汰一部分落后產能。推遲在國內全面實行國六排放，無非只是為這類企業贏得更多喘息的時間而已。
多地已提前實施，國六政策延期概率不大
根據之前的規劃，雖然2020年7月1日起國六排放政策才會在全國范圍內推廣，但其實廣東、上海、江蘇、浙江、四川、重慶、河北、河南、安徽、陜西等乘用車消費主力地區早在2019年就進入了國六時代，目前乘用車仍執行國五排放標準的地區除了北京、武漢等大城市外，基本都以汽車消費能力較低的中小城市為主。
所以，不論7月1日國六政策是否全面鋪開，對于主流車企的影響都基本可以忽略不計。根據當下實際情況來看，若是國六排放政策延遲，對于主流車企而言也算不上是什么利好消息，甚至還有一定的弊端產生。
另外，若是國六排放政策延期推行，勢必會導致成本較低的國五車型打價格戰搶占國六車型的市場，相信政府也不愿意看到積極響應國家政策的廠商反倒吃虧的場景出現。所以不論是從促進車市銷量還是公平競爭的角度考慮，我們都有理由推測國六排放政策的推行并不會因突發的疫情受到很大影響。
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