我們先來了解一下機油乳化這類現(xiàn)象的起因。從車質網(wǎng)投訴情況來看，機油乳化事件多發(fā)生在新型的、采用了燃油缸內(nèi)直噴技術的發(fā)動機中，且機油乳化更為普遍，原因何在？
通過大量車輛工程師分析可以發(fā)現(xiàn)，問題的關鍵在于燃油缸內(nèi)直噴技術。該技術是直接通過高壓，將燃油直接噴射到氣缸中。這種燃油供給方式，能提升燃燒效率、精準控制燃油噴射量，是日益嚴苛的排放法規(guī)下，一項關鍵的發(fā)動機節(jié)能減排技術。
然而，缸內(nèi)直噴技術也帶來一個難以避免的問題，當發(fā)動機處于冷車狀態(tài)，會通過噴射過量燃油的方式，讓發(fā)動機的整體溫度快速上升。于是問題來了，更多的燃油噴射量，會使部分燃油依附在氣缸壁上，而此時由于氣缸內(nèi)溫度不夠高，這部分燃油不能及時氣化，便溶解在氣缸壁的機油中，并隨著活塞環(huán)的刮油作用，進入到曲軸箱。
在進氣行程中，燃油噴霧附著在氣缸壁上，在壓縮行程中會通過活塞環(huán)的刮油作用，進入曲軸箱。
另外，在冷車情況下，由于熱脹冷縮的緣故，活塞環(huán)未能起到良好的密封作用，加上此時可燃混合氣中油氣比例較大，一部分汽油無法被徹底燃燒，在高壓的混合氣作用下，通過活塞環(huán)與缸壁的間隙，被擠壓到曲軸箱中，這個現(xiàn)象就叫發(fā)動機竄氣。
發(fā)動機工作溫度較高，為了保證活塞環(huán)受熱膨脹的空間，在冷機情況下，活塞環(huán)并非完全密閉，由此會造成冷車啟動時的發(fā)動機竄氣。
由于活塞與汽缸壁之間存在空隙，活塞環(huán)也不可能做到絕對密封，發(fā)動機竄氣是普遍存在的現(xiàn)象。
也就是說，只要在冷車的情況下，發(fā)動機燃燒室內(nèi)的燃油，會通過多種途徑進入到曲軸箱，混入機油當中。這些地球人都知道的事，汽車工程師們當然知道，而且他們還想到了完美的解決方法：隨著發(fā)動機工作溫度上升，機油被充分加熱，機油中的汽油（當然，也包括少量機油）會蒸發(fā)成氣體，通過PCV循環(huán)的油氣分離功能，這些汽油蒸汽會重新進入燃燒室內(nèi)被燃燒掉。
當發(fā)動機達到正常工作溫度后，混入機油的燃油會蒸發(fā)，通過發(fā)動機的PCV循環(huán)，重新進入燃燒室參與燃燒。
機油出現(xiàn)乳化，一般是混入了不相容的液體，也就是水。而水從哪里來？有可能是冷卻液泄漏到機油中，但由于這些出現(xiàn)問題的發(fā)動機均為新發(fā)動機，密封墊老化導致密封不良的可能不大，排除冷卻液后，發(fā)動機內(nèi)的水分來源大致有兩種，一是進氣系統(tǒng)吸入的空氣含水量高，其次是汽油燃燒后產(chǎn)生的少量水。
汽油的燃燒會產(chǎn)生少量水分，與汽油進入曲軸箱原理相同，在冷機情況下，這些水分會被帶進曲軸箱中。
與燃油進入曲軸箱的方式一樣，這些水分在冷機情況下進入到曲軸箱，和機油混合，當發(fā)動機在使用過程中，長期達不到正常工作溫度，混入到汽油中的物質，包括汽油、水等未能有效地通過PCV循環(huán)排出，當水分含量累積到一定程度，超出了機油中抗乳化劑的承受能力，就會出現(xiàn)機油乳化現(xiàn)象。
機油乳化會導致發(fā)動機損壞？
如此多的車型都會出現(xiàn)這個問題，那我們是不是可以放任不管了？答案當然是否定的。首先，我們需要明確，機油乳化不是一件好事情，嚴重的會影響發(fā)動機性能，車主們應該重視這個問題。機油的主要作用是清潔、潤滑、散熱、密封、緩沖減震、防腐蝕等，相對于其它汽車用品，它的使用壽命較短，為了確保機油在使用過程中發(fā)揮性能，機油會被加入各種化學添加劑，其中就包括了對應燃油稀釋以及乳化現(xiàn)象的物質。
某品牌的1.6T發(fā)動機機油尺上就有一條燃油稀釋極限的刻度線，當機油液面達到該刻度線時，就應該考慮更換機油。
機油乳化后，車主該怎么辦？
解決問題，講究的是“對癥下藥”，所以要解決機油乳化的問題，首先我們需要搞清楚，自身車輛是屬于哪種原因。如果是第一種原因，也就是經(jīng)常在天氣寒冷的環(huán)境下，低速短途行駛，那我們只需要調(diào)整下駕駛習慣，時不時把車開出去“遛一遛”，機油乳化的問題就能過得到緩解。
怎么遛？汽修師傅給分享了一張圖，如下：
當然，如果檢查車輛沒有發(fā)現(xiàn)機油乳化現(xiàn)象，但是自己的駕駛工況又多是低溫低速短途，建議大家“遛一遛”車，以防后期出現(xiàn)此類問題。
如果遛了車還出現(xiàn)機油乳化，又或者本身乳化現(xiàn)象比較嚴重，那基本上一般車主已經(jīng)不具備解決能力了。不用著急，先到店里進行檢測，聽取維修人員建議，尋求專業(yè)的服務支持。
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