整體來看，2018年中國轎車潤滑油消費量149萬噸，卡車潤滑油198萬噸。2019年，轎車和卡車潤滑油消費量處于穩中有降的狀態，沒有明顯增長，據潤滑商情統計，汽機油140萬噸，卡車潤滑油有略微增長，達200萬噸，為什么？
第一，出行方式發生變化。以前，500-1000公里我們經常選擇駕車出行，現在基本上被高鐵取代。以前，周邊三公里也會駕車，現在各種交通工具可以解決出行問題，比如小黃車。
第二，購物方式發生變化。以前，我們開車去超市買東西，現在都是用線上的方式解決，導致出行頻率下降，用車時間下降，用車里程下降。
數據顯示，未來幾年轎車平均行駛里程會下降2%-3%，因為汽車領域的技術升級導致保養頻次下降。現在的轎車5000-7500公里換一次油，未來可能上升到7500-12000公里，甚至15000公里。
統一為中國最大的網約車公司服務營運車輛，我們希望營運車輛換油里程至少20000-25000公里，我們在成都進行新車測試，看到底能不能跑到25000甚至30000公里，我們在德國的數據是50000公里。技術的進步導致產品質量越來越好，汽車用油公里數會上升。
特別要提到營運車輛，營運車輛的電動化趨勢很明顯，而純電動汽車不用潤滑油，這也會導致潤滑油的消費下降。隨著技術發展，營運車輛可以精準接到訂單，無效行駛下降，進一步導致整體里程數下降。
每年保養四次的車輛和每年保養兩次的車輛逐年下降，每年保養一次或不到一次的車輛比例逐年上升，年保養費用從3000逐步下滑到1500-2000的區間，這也是整個汽車維修行業生意沒有以前好的原因之一。作為潤滑油制造商，我們也感覺到了變化。
另外一個非常復雜的原因在于渠道，渠道競爭空前激烈。經銷商、前置倉、城市合伙人等角色是爭奪的對象。統一對目標客戶進行了六大分類，包括：4S體系及汽車制造商連鎖體系、互聯網巨頭、互聯網新勢力、連鎖和獨立維修企業、配件生產商、保險公司。
我們認為4S店和汽車制造商連鎖體系仍然很重要。互聯網巨頭，包括阿里、京東、蘇寧都在搶奪門店資源。互聯網新勢力，包括途虎、三頭六臂等在搶奪終端門店和經銷商。獨立連鎖企業、配件生產商、保險公司也加入進來。門店是入口，沒有入口什么都做不了，所以這個階段是非常殘酷的。
現在進入存量市場，出現了多種解決方案，包括加盟連鎖、SaaS應用、線上導流、更好的價格、更好的服務等。在所有解決方案中，我認為給客戶帶來的最核心價值是幫助他們降本增效。客戶考慮的是當下，能否繼續存活下去，能否給員工發工資和獎金。如何實現降本增效，是未來幾年我們給客戶提供服務時最主要的方針和策略。
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