隨著天然氣作為商用車輛的燃料逐漸普及，采用混合燃料運行的車隊運營商正尋求一種能適用多種燃料的潤滑油，以幫助簡化物流，并減少潤滑油的誤用。潤英聯(lián)技術(shù)專家IsabellaGoldmints向大家闡述了如何開發(fā)一種適用于多種燃料的潤滑油，以便為柴油、天然氣和汽油發(fā)動機提供強勁的保護(hù)。

 

全球可持續(xù)發(fā)展和減排的驅(qū)動力已促使業(yè)界開始關(guān)注內(nèi)燃機替代燃料的使用。由于天然氣發(fā)動機可降低排放且性能可靠，重負(fù)荷車輛在高速公路和普通公路上的使用日益增長，混合車隊里天然氣發(fā)動機通常與柴油發(fā)動機一起運行。因此，一種可用于多燃料的發(fā)動機油的需求，為天然氣發(fā)動機、重負(fù)荷柴油發(fā)動機和汽油發(fā)動機提供卓越性能，這給潤滑油供應(yīng)商帶來了挑戰(zhàn)和機遇。

 

不同于柴油發(fā)動機，天然氣發(fā)動機的工作溫度更高，在燃燒時生成更多的水蒸氣，并依賴機油中含灰分的添加劑來替代部分潤滑性，而這一潤滑性通常由柴油提供。

 

與此同時，柴油發(fā)動機使用的機油必須能具有煙炱分散性和微粒過濾器兼容性。這些性能要求對多燃料潤滑油造成了極大的挑戰(zhàn)，這使得潤滑油必須要在添加劑灰分受限的環(huán)境中提供優(yōu)異的抗氧化和抗硝化性能，防止沉積物生成，抗腐蝕控制，煙炱分散性，以及抗磨損保護(hù)。

 

目前，OEM在重負(fù)荷天然氣發(fā)動機潤滑方面并沒有一個統(tǒng)一的推薦方法。一些OEM推薦使用ACEAE6重負(fù)荷柴油機油，而另一些OEM要求機油符合其自己的天然氣發(fā)動機油規(guī)格。ACEAE6規(guī)格對磷含量的限值（最高0.08%）和硫酸鹽灰分的限值（最高1%）一般可滿足三元催化劑的天然氣發(fā)動機使用要求，為避免閥系燒結(jié)，可能會要求使用更低的灰分含量。然而，API重負(fù)荷柴油機油規(guī)格（例如APICK-4）中磷含量的限值會高到0.12%，這會與三元催化劑不兼容，其用于天然氣和汽油發(fā)動機中，可能會導(dǎo)致催化劑中毒。

 

 

隨著天然氣發(fā)動機的效率提高，對潤滑油的要求也越來越嚴(yán)苛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了油品指標(biāo)和傳統(tǒng)柴油發(fā)動機油的要求。在許多情況下，這些額外的要求意味著需要有一種專門的天然氣發(fā)動機潤滑油。混合車隊儲存多種潤滑油的需求，不僅增加成本和復(fù)雜性，而且還會帶來潤滑油誤用的可能。顯然，開發(fā)一種能在不同類型的車輛里使用的潤滑油成為首選方案。然而，之前開發(fā)的多燃料潤滑油，雖然經(jīng)濟(jì)可行，但常常在柴油、天然氣或汽油發(fā)動機應(yīng)用時導(dǎo)致發(fā)動機性能下降。

 

潤英聯(lián)為此特別開發(fā)了一種新型的多燃料機油添加劑技術(shù)，經(jīng)過精心配方，可滿足重負(fù)荷柴油機、天然氣和汽油發(fā)動機最高性能等級的潤滑要求，同時又不會由于不同的發(fā)動機類型對性能有所妥協(xié)。

 

這一新型多燃料發(fā)動機油添加劑的卓越性能已通過一系列的發(fā)動機測試和行車試驗得以驗證。

 

 

為滿足柴油機，天然氣發(fā)動機，和汽油機的潤滑要求，潤英聯(lián)在添加劑開發(fā)中采用漸進(jìn)式方法。針對天然氣和汽油發(fā)動機的化學(xué)指標(biāo)（如磷含量和灰分濃度）設(shè)定最低限值（磷含量最高0.08%，SASH含量最高0.9%）。在這些指標(biāo)范圍內(nèi)再選擇添加劑并恰當(dāng)平衡，以同時滿足柴油、天然氣和汽油機油的性能參數(shù)，包括抗氧化、抗硝化、抗磨損、清凈性、酸中和以及抗腐蝕性。僅適用于柴油機的性能參數(shù)，例如煙炱分散性，通過特定的添加劑來滿足。

 

項目進(jìn)行了APICK-4/SN柴油和汽油發(fā)動機全測試，還進(jìn)行了Cummins氧化動力測試COP試驗。這些測試全部通過，展示了優(yōu)異的性能和卓越的柴油機硬件保護(hù)，同時在天然氣或汽油發(fā)動機性能方面沒有任何妥協(xié)。

 

 

由于天然氣發(fā)動機油幾乎沒有發(fā)動機測試，因此潤滑油性能通常通過行車試驗來評估。潤英聯(lián)采用CumminsCES20092工程標(biāo)準(zhǔn)，對該新型多燃料潤滑油進(jìn)行了為期兩年的行車試驗，試驗參考油為帶OEM天然氣認(rèn)證的專用移動式天然氣發(fā)動機油(MNGEO)。兩種機油都調(diào)和為SAE10W-30黏度，選擇這一黏度是為了與傳統(tǒng)的SAE15W-40黏度相比，在更具挑戰(zhàn)條件下評估該潤滑油的磨損和燃油效率表現(xiàn)。

 

此外，應(yīng)OEM要求，試驗車隊在一些情況下延長了推薦的500小時換油期間隔，以驗證潤滑油性能的穩(wěn)定性。測試的多燃料機油配方以及參考油表現(xiàn)了相似的抗氧化和抗硝化性，堿值保持性，TAN/TBN，鉛和鐵含量水平。

 

行車試驗完成時，拆檢發(fā)動機，并評估部件的清凈性和磨損度。對使用不同機油的發(fā)動機，在活塞上均觀察到少量沉積物，沒有在缸套上發(fā)現(xiàn)磨損。此外，也沒有在軸承上發(fā)現(xiàn)腐蝕或磨損跡象。

在兩年的行車試驗之后，活塞上未發(fā)現(xiàn)沉積物和磨損。

 

 

顯然，盡管現(xiàn)代天然氣和柴油發(fā)動機都需要一些性能特點，例如抗氧化和抗硝化，酸中和，清凈性和抗磨損保護(hù)，但也有一些主要區(qū)別，例如，煙炱分散性只在柴油發(fā)動機應(yīng)用里才需要，而天然氣發(fā)動機則要面臨一系列其他挑戰(zhàn)，例如更高的發(fā)動機溫度、火花點火、硫酸鹽灰分限制以及燃燒過程中會有更多水分生成。使用天然氣和汽油的發(fā)動機，與柴油發(fā)動機相比，需要潤滑油含有更低的磷含量。這就要求在添加劑組分和這些化學(xué)指標(biāo)之間精心平衡，以確保上述問題能夠同時解決。

 

當(dāng)移動式燃?xì)獍l(fā)動機、柴油發(fā)動機和汽油發(fā)動機在同一個混合型車隊里運行時，顯然需要一種適應(yīng)多燃料類型的發(fā)動機油。

 

潤英聯(lián)新型的多燃料發(fā)動機油添加劑技術(shù)經(jīng)過專門開發(fā)，可滿足所有這三種發(fā)動機類型的潤滑要求而沒有降低任何性能，其性能也在一系列的發(fā)動機測試和大量的行車試驗中得以驗證。