6月18日，京東雙喜臨門。一是赴港上市，新晉掌門人徐雷敲鐘，京東迎來高光時刻；二是京東618數據出爐，累計下單金額2692億元，再創新高。
回到京東汽車后板塊，618數據也頗為亮眼。GMV成交額同比增長205.9%，門店服務訂單量環比5月同期增長63.6%，京車會一體化運營成交額同比增長226%。其中，還有兩個數據格外引人注目：京車會門店數量突破1000家，京東云配認證店數量突破1000家。
眾所周知，疫情之下的2020年，汽后行業整合趨勢越發明顯，頭部企業加速擴張以加深各自的護城河。門店數量雙雙破千，京東車后的規模效應理應顯現。
但吊詭的是，在一些行業人士看來，按影響力排名，途虎天貓仍屬于第一梯隊，京車會次之。這不禁讓人心生疑問，車后市場電商巨頭組成的“三足鼎立”局面，京車會真的掉隊了嗎？
01、兩個關鍵詞
在回答開頭的疑問之前，我們先看京東車后的兩個關鍵詞：開放和融合。
具體來看，京東車后2018年的關鍵詞是開放。這一年，京東車后推出“五大開放戰略”，全面開放供應鏈、系統、服務、物流、金融能力，并通過各板塊間的互聯互通，打造汽車后市場的“中樞大腦”。
隨后，京東云配宣布與全車件領域的7大“聯盟”達成戰略合作，完成了“油電輪”、易損件、全車件的全品類布局。
據當時京東方面表示，京東汽車后提出的五大開放板塊除了包括部分依托京東能力外，同樣也將引入更多的第三方優勢能力，最終打造成一個全面開放的汽車后市場“同盟體”，實現行業的全面升級與多方共贏。
截止目前，云配聯盟線下認證店已經達1000+家，范圍覆蓋至29個省市區。
到了2019年，京東車后的關鍵詞是融合。體現在兩個方面：
一是互聯網電商和獨立售后市場的融合，含三個層面：
首先，用戶和門店實現線上線下一體化融合；
其次，幫助零售商分銷商轉型，實現全渠道履約，降低社會化庫存；
最后，通過京東供應鏈體系、京車會門店及流量支持和全渠道履約三張大網，完善渠道品牌上游化。
二是原廠與獨立售后體系融合，分為整車銷售和售后服務體系，實現“線上賣車+線下服務”的全流程模式。如京東與海馬汽車的合作，在銷售端，京東汽車提供直接導流銷售服務，售后端由京車會門店承接。
進入到2020年，京東車后的目標是更加開放。
5月20日，與殼牌合作，殼牌智慧門店加入京東門店服務體系。隨后與美孚達成戰略合作，除油品銷售外，消費者可以在京東線上購買美孚優釋達油品分析服務。
6月12日，京安途再發新品，進一步完善京安途的渠道建設，利用京東體系的倉儲物流優勢，在B端大力拓展經銷商網絡。目前京安途已擁有近500家經銷商，覆蓋全國26個省市區。
據了解，京東云配聯盟2020年的目標有三個：
一是繼續拓展“中心店+認證店+會員店”線下門店體系，加快核心服務網點布局，年底實現認證商家3000家；
二是完善線上去中心化的交易平臺，助力配件商實現數字化轉型；
三是以京安途和云配優選為核心，形成“自營品牌+流通品牌”豐富配件供給。
可以看出，從開放到再開放戰略調整，從供應鏈到服務鏈的打通，京車車后的整合相比兩大對手顯得柔和，但“以柔克剛”的成效還需要時間來驗證。
02、雙輪驅動的挑戰
眾所周知，京東在車后板塊的耕耘靠雙輪驅動：京東云配和京車會。
一個解決供應鏈，一個負責服務鏈，這也是頭部企業在車后開疆擴土的標配，和天貓養車搭檔康眾汽配，途虎搭檔汽配龍的打法雷同。
但是，京東車后與他們又有很大的不同。
京東車后相關負責人曾表示，汽配市場未來的核心就是供應鏈的整合及其運作效率的競爭，整個行業的競爭將發生在不同供應鏈之間，這或許也是行業共識。
但是，我們都知道京東的根基是做B2C電商，轉做B2B電商是否存在與基因不符的問題？其次，京東的優勢之一在于物流體系和線下配送，但是2C的配送模式和2B業務完全不同，這可能是京東車后面臨的第二個挑戰。
而京東的化解辦法是2017年三億人民幣收購淘汽檔口，用最快最直接的方式完成B2B業務布局。隨后，京東車后迅速作出了調整，京東云配的屬性更加開放，功能側重于“連接”。
簡單點說，就是京東云配既做開思，又做快準車服；既做自營供應鏈又做撮合交易；既做B2B，也做B2C。這看起來像是一項很難完成的工程，放眼整個車后市場，能夠接手的寥寥無幾。
再看京車會，作為京東車后雙輪驅動戰略的重要一環，同時也是京東車后的一大挑戰：供應鏈和服務鏈如何更好的協同？
當下的車后市場，巨頭整合的前提是完成信息流的打通，包括打通ERP管理系統、共享庫存、建立數據化標準等，從而實現對線下門店地強管控，建立標準統一的連鎖體系。
從這個角度看，一些行業人士認為京車會的門店更像是京東線下服務認證門店的升級版，算不上真正的連鎖。通過京東線上導入門店的流量實現了閉環，但門店線下的自然流量并沒有完全線上化或進入京東車后體系，線上線下的融合并不徹底。
可以看出，京車會的模式利于快速擴張，但履約能力或履約質量有限，這是京東車后的第三大挑戰，也將決定京東在整個車后市場能搶到多大蛋糕。
03、京車會掉隊了嗎？
回到開頭的問題，與天貓養車、途虎對比，京車會掉隊了嗎？
這可能是種錯覺。因為這三家都不能孤立的對比，其背后比拼的是阿里、騰訊和京東的資源和生態布局。
先看行業趨勢，作為重度依賴線下場景、重視服務體驗的維修行業，在流量缺失和疫情的雙重影響下，線上化營銷成為終端門店拓客的新渠道。
據德勤數據預測，2018年-2025年中國汽車維保市場線上滲透率將從5%上升到17%。隨著90后消費群體的崛起，以及車后頭部企業線上營銷的發力，消費者線上消費習慣正在逐步養成。
另一方面，車后數字化轉型的趨勢不可阻擋。在供應鏈端和線下門店端，降本增效都是當下最迫切的訴求，數字化技術的應用成為傳統門店變革中不可或缺的部分。而三大平臺在基因上就具備線上營銷和數字化優勢。
再看三大平臺的本地生活布局，維保服務具有很強的本地化屬性，門店要把5公里范圍內的公域流量變成私域流量，離不開平臺的支持，而平臺也需要優質的門店資源共筑護城河。
近期，天貓推出了“輕店”模式，布局同城生活服務，而據知情人爆料，途虎也在加強認證店的開拓。其實，京東車后在2019年就提出了這個概念，京東APP搜索換胎保養等關鍵詞，置頂推薦的不是產品，而是身邊的京車會門店或簽約的安裝門店。
但是，截止到目前，這項服務還沒有在京東APP上呈現。不可否認，美團天貓之外，京東確實是最有可能完成這項布局的第三人。
最后，再看會員運營，只為會員車主提供服務的模式被越來越多的門店認可。如天貓養車推出199元的年卡；京東為plus用戶增加汽車權益包，幫助線下門店鎖客。
綜上，從行業的發展趨勢來看，平臺依托背后的資源，在生態布局上占據先機。對京車會是否掉隊的判斷，很大程度上源自京東車后對門店的“輕管控”。
但是值得注意的一點是，在京東車后開放、融合的戰略下，京車會到底做輕還是做重，一目了然。而融合的最后，在全渠道履約理念下，未來京東平臺上會不會也能看到途虎天貓的門店提供線下服務呢？
當然，最后免俗不了要說一句，門店老板們最關心的話題還是“京車會值不值得加盟？”有位行業老兵給出了答案：只當投資人選途虎，入行年限不長選天貓，老店錦上添花選京東。
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