4S店因為新車銷售的放緩和下滑，越來越重視售后的利潤，紛紛開始想各類招數去搶奪車主回流4S店。

 

你所在區域4S店在搶奪車主回流上用了什么招數？

你認為4S店能夠搶走修理廠的用戶嗎？

修理廠（門店）用什么方式可以在和4S店搶奪用戶時占據優勢？

 

@謝跑哥:

 4S奪回車主

 

1.把N年的保養費打包在新車銷售中（封鎖車主不給外逃）；

 

2.以保養作為推手，提高二手車回收或置換價格（強化價值畫像）；

 

3.以保養地板價套餐銷售（直達車主神經，舍我其誰，買它買它買它，）；

 

4.優化相關便捷服務（想車主所想，向海底撈學習）；

 

@NGK 郭松明：

4S店去和汽車修理廠競爭的動機主要還是用車環境的改變，分布少，公車改革，保養維修的門檻降低，這決定了4S店的售后業務勢必下滑。但同時，維修配件的正規以及車輛新技術的應用在專業程度方面也會將一部分非易損和有一定技術門檻的業務鎖定在4S店?，F在4S店的競爭主要還是為了平衡入場臺數減少帶來的生產力過剩問題。主要手段還是體現在價格上，配件和工時費用逐漸降低，推出優惠套餐鎖定客戶回流，贈送工時券等。并應用掌握的客戶信息優勢開展營銷。但畢竟受到地理位置和數量分布限制，很難在常規養護方面和社區店競爭。畢竟車主的時間成本也是平衡業務流向的一大因素。

 

@開欣養車  大智：

保險公司（保險老大）現在想做（天上人間的老板），要給市場分級，4s店是頭牌，能給他帶來更多的保費收入，但是他的利潤很低；二類維修企業就是普通小姐，因為長相不一（業務能力），所以都在艱苦奮斗，忽然得到媽媽桑的垂愛，所以工作很努力，而媽媽桑也給出了不低的價格（按照公司大小4s店定損的70－85%），但是不損失利潤（去掉了很多中間環節而且假案很低）

 

@風靈：

你所在區域4S店在搶奪車主回流上用了什么招數？

回流方法：

1.親子互動（冷餐會促進新老客戶轉介）；

2.自駕游（拉近客戶距離再保養的同時增進朋友圈）；

3.環境吸引（精準服務主消費客戶，精減多余無收入服務）

 

你認為4S店能夠搶走修理廠的用戶嗎？

還是可以搶走的，對于大多數車主還是愿意相信技術專一的車企。畢竟目前很多電子技術，還是很多維修站無法完成的

 

修理廠（門店）用什么方式可以在和4S店搶奪用戶時占據優勢？

價格、區域便利

 

僅供參考謝謝

 

@陸軍：

坐標：江蘇南京

1．4s招數：保養降價＋續保加力。

 

2．4s必定會搶回部分咱們的客戶。就像當初咱們搶走他的客戶一樣。這個其實不重要，焦慮也沒用。

 

3．修理廠〖區域連鎖〗應對招數：位置（絕不忽略靠近客戶的優勢）＋延長營業時間＋續保加力。

 

結論：率先開戰的戰場是“續保”。南京的車險市場苦4s久亦，關于車險存量，保險公司想法并不是以往的把雞蛋放在一個籃子里，這個千萬別忽略。

 

斗膽發言，供同行們參考

 

@善良：

好像沒有說到修理廠的搶奪用戶，分享個我在福州的經歷。之前去福州公出，正好遇到有個同事的車壞了，我們公司本身就有事故車維修的職能，而且出事故的是我們的同事，所以我們想理所當然可以把車輛放到公司的門店進行維修，沒想到最后還是被修理廠撬走了。。后來了解，同事出險后問了朋友，朋友介紹個修理廠的人（朋友介紹應該有線索費），修理廠第一時間聯系了出險的同事，然后10分鐘左右就到了現場，提供代步車，根據損失情況評估后先給了現金（返現，類似于4S的鈑金券），約定了還車時間（有了代步車，還車時間也就不是很重要了）

 

@朱總厘｜聯接互動共創：

一般的，汽修廠的空間在于

1．4S服務能力（時間＋空間）的不足，無法響應用戶

2．客戶價格敏感

3．4S合規要求更高，靈活或個性化服務空間

 

4S在獲客上本來就接近0成本，因為汽修廠競爭，不得不開始“搶奪”。。。4S的綜合實力還是毋庸置疑的。

然而修理廠也不是沒有機會，只有抓住4S的弱點，并放大就近服務的優勢，提升專業度，機會還是有的。

畢竟保有量依然在增長，增長的紅利還遠沒有殆盡。

 

@高凌－CADA云數聚：

不管價格，技術，產品，還是4s，后市場企業，客戶滿意是唯一的選擇標準。

 

不管是誰喚醒，４Ｓ努力使車主回流這個趨勢是擋不住的。我看美國最大的４Ｓ集團的數據，在２０１８年利潤模式就是由新車銷售＋售后及零部件＋金融＋二手車組成，其中新車銷售毛利只占１５％，售后占了４５％。國內經銷商售后要占到５０％以上的。２０１８年以來，新車毛利幾乎都是負數，疫情之后，更低。所以每家店要生存，就必須關注零服吸收率，各種手段吸引客戶回流是必然的，這就包括了質保期內的客戶，以及出保客戶的回流。所以４Ｓ和后市場汽修企業在出保客戶上的競爭也是必然的。比如有些集團開始在做自有品牌的獨立汽修連鎖。