5月6日，車好多集團宣布完成2億美元追加融資。這標志著，歷時一年之久的D輪17億美金融資均已悉數完成。6月29日，車好多集團公開表示，這2億美元的追加融資將主要投入車好多車后業務（即瓜子養車）的發展。
今年5月，瓜子養車宣布啟動“百城千店”計劃，一期將在5月底前發展近800家合作店，覆蓋國內超170個主流城市。據悉，瓜子養車即將開始二期合作門店拓展計劃。
至此，車好多集團具備汽車后市場前端全業務能力：包括維修維保、金融、保險、二手車；而左手資金、右手流量的瓜子養車，能否撬動途虎、天貓、京東三巨頭鼎立的格局？
01、462萬臺與4.76億利潤 誰能分一杯羹？
后市場互聯網巨頭伸手可數，對于社會維修門店的價值無異于：流量、標準化系統以及資本。而在上述三項優勢中，流量是當下門店面臨的普遍問題。
車好多集團起步于二手車，繼而發展以“融資租賃”交易形式的毛豆新車業務。前者，主營車輛大多已經脫保，屬于修理廠重點目標客戶；而毛豆新車的用戶，由于購車門檻較低，出于維護成本考慮，同樣青睞社會維修門店。
以二手車用戶為例：2019年二手車增速7.96%，全年累計交易1492.28萬臺，單VIN碼達700萬臺以上，3年以上（脫保或臨近脫保）車齡占比高達66%。粗略統計，全國至少462萬臺二手車在交易之前，需要社會維修廠介入整備。
二手車商長劍（化名）表示：“除主機廠經銷二手車渠道以外，幾乎所有車商與網商的二手車整備業務均發生在三方維修機構。”這就意味著，除去122萬臺主機廠經銷二手車外，至少340萬臺二手車借助修理廠完成了集中整備。這，還不包含車主與車商的零星整備業務。
“別的不說，按照二手車整備小保養+洗美最簡單方式來統計，單車平均利潤140元，僅這塊業務至少能帶來全年4.76億元的凈利潤。”另外，還有大量水泡、鈑金、火燒等事故車深度維修服務，這些業務的獲利更為可觀。
回看二手車用戶，由于脫保用戶占據66%且有逐年上升趨勢。“喜新厭舊”的消費習慣促使車主選擇綜修廠服務，以節約維保開支。面對全國40萬左右的綜修門店，瓜子二手車客戶顯然更愿意與取得瓜子信用背書的修理廠產生業務往來。
關于融資租賃用戶，借助車好多集團的導流使得用戶集中。融資租賃購車用戶的可支配收入相對有限，使其在4S店與修理廠之間更愿意選擇價格相對低廉的后者。
據AC汽車了解，復工之后，瓜子二手車2-3月C端交易量周環比平均增幅高達66%，4月份前半個月日活躍用戶已達到去年同期水平的83%。毛豆新車3月交易量環比2月增長超140%，2~3月份周交易量環比增幅15%。
對瓜子養車而言，能否從巨大的二手車及新車交易量中分得一杯羹，成為合作店及加盟商們最關注的焦點。
02、從直營到加盟 本地化策略占主導
有了前端沉淀的用戶池，瓜子養車推出“加盟”計劃，宣稱將為合作門店提供到店用戶流量、整備訂單、保險送返修訂單、供應鏈、SaaS賦能等資源與業務協同支持，提升合作門店收益。
AC汽車曾在2020年3月9日《直營改加盟，瓜子養車靠什么吸引維修門店？》一文中表示：瓜子養車的招商加盟政策分為兩類：
一是社區店，面積≥200㎡，6個及以上工位；加盟費6萬（合同期3年），保證金4萬，管理費3500元/月，集團資源抽成：瓜子訂單收益的10%；
二是鈑噴中心店，面積≥1000㎡,10個及以上工位；加盟費20萬（合同期3年），保證金10萬，管理費8000元/月，集團資源抽成：不同業務線按比例抽成。
其他要求類似于天貓養車，諸如門店形象統一，配件采購統一管理，系統統一，房租剩余租期≥3年等。在市場拓展上，瓜子養車加盟先從成都開始。
據一位地處中部地區，符合第二項標準的加盟商李軍（化名）表示，自加盟以來，門店二手車整備業務有著一定程度增加，每月幾十臺不等的二手車訂單由瓜子二手車向其經營的瓜子養車門店輸出，綜合凈利潤在5000-10000元之間。
“單從我們店來看，此前幾乎是沒有遠途車主到店的；加盟之后，跨區域車主到店量有所增加。”
另外據門店老板反饋，產品方面實施“自采+集采”供應鏈采購模式。得益于車好多集團集采優勢，輪胎、油品等大宗產品進價，相比起門店臨采更有競爭力。若部分產品門店現有渠道采購更加劃算，車好多方面同樣不強制門店進貨。
“目前（瓜子養車）還是‘自有流量’匹配的階段。”由于項目開展時間較短，前期加盟商分配到的流量比較充盈。進入體系后整體監管力度比較寬松，經營者自行裁量權相對較高。這樣的制度應該說總體比較滿意，能讓我們本地化運營策略可以更好落地執行，加盟商的自主話語權比較高。”
李軍表示，由于“千城萬店”項目處于首期階段，目前的加盟費用也比較寬松，很多條款都可以雙方商議。車好多集團加盟談判也比較友善。“商量著來，一起解決問題”是李軍最大的感受。對于加盟前店內的一些老舊設備的改造問題，車好多集團同樣比較靈活。
03、結語
疫情之后新車二手車業務處于恢復期，國家牽頭、地方執行，各類汽車刺激政策不斷涌現。隨著車好多集團完成D輪最后2億美元融資，也給市場注入一劑強心針。
回歸本質，二手車與社會維修門店有著天然的緊密關聯。坐擁大量二手車及新車流量的車好多集團，亟需通過流量的二次開發，實現利益最大化。
互聯網平臺的角逐，終將落實到線下。從前端新車、二手車、金融、保險到后端維保服務等全產業鏈布局來看，車好多集團相比途虎、天貓和京東而言已經占據優勢。但對平臺們需要爭取的維修服務門店而言，他們更看重平臺能真正帶來多少流量和利潤——這也是擁有雄心的平臺們能否撬動和改變現有市場格局的試金石。
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