近期連續接到反饋，表示山東地方煉廠到港的原油船貨滯留港口無法卸載，地方煉廠為此或將面臨高額的滯期費。是因為低價原油密集到港，而港口庫容運力不足兩大原因綜合造成的壓港現象。
近期連續接到反饋說山東地方煉廠到港的原油船貨滯留港口無法卸載，地方煉廠為此或將面臨高額的滯期費。
對于無法卸載的原因，通過調查分析后，主要總結為一下兩點：
①前期大量進口的低價油集中到港，是造成壓港的直接原因。
②港口泊位、庫容能力制約，特別是運力限制，則造成原油傳導性擁堵。
5-6月份中國到港船貨量大幅增長，5月份船貨量環比增長40.32%，創下了4878.41萬噸的歷史高位，而通過船期數據分析，預計6月份中國船貨量將繼續刷新5月記錄至5776.93萬噸。
通過分析2020年5-6月山東港口的船貨量大幅增長，最為突出的是青島港、嵐山港、董家口港。據統計，5月青島港臨港到船原油量1068.54萬噸，環比增幅高達139.57%；6月份青島港預計臨港到船原油量在1325.23萬噸，環比仍有24.01%的增幅；嵐山港5月臨港到船原油量509.35萬噸，環比增幅達36.25%；6月份嵐山港預計臨港到船原油量在593.13萬噸，環比仍有16.45%的增幅。
據調查，當前港口及地方煉廠也在積極疏運港口擁堵的原油，一方面港口積極調運港口原油庫容的平衡，加速港口原油向下調運，一方面地方煉廠也積極通過管道、公路、鐵路三路疏運原油進廠。不過因現在汽運運力不足，管道還在優先調運中石化原油及交割原油，鐵路運輸方式則對多數煉廠存在瓶頸，因此疏港進度還是存在一定問題。綜合預計這樣的情況或要到7月中旬才能得到一定緩解。
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