作為車主，你是否擔心過買到假機油。如同莆田假鞋，假機油在中國，已成為一項產業。隨著造假技術日益“精進”，假機油越來越難被識破。除非發動機自己能開口：“兄弟，今天這機油，味道不太對”，你幾乎沒有辦法，看穿那些高仿的“A貨”。
電商網購發展，也沒能讓假機油收斂。僅2020年上半年，就有十余起假機油案告破。原本應隱藏于黑暗的假貨，為何屢禁不止；甚至在正規渠道，也堂而皇之銷售？
小作坊里的“黑色生意”
暴利，是假機油的核心動力。一個簡陋的作坊，幾臺骯臟的機器，就能造出價值百萬、甚至上億的產品。假機油很賺錢，但到底有多賺，似乎沒人能說清。
機油產品包括三個部分：基礎油、添加劑、包裝。一罐假機油能賺多少，取決于這三塊成本能降到多低。從生產過程看，造機油不難，造好機油難，這給了造假者很大空間。
基礎油是機油的“底料”。通常我們說的礦物油、全合成、PAO，都是指基礎油類型。一罐好機油，首先要有好的基礎油。
機油企業眾多，但多數不具備基礎油生產能力。基礎油屬于石油工業衍生品，一般從原油提煉，或者從天然氣合成。除了美孚、殼牌、嘉實多、長城、昆侖這些企業，本身就是石油巨頭；多數企業，只能依靠采購。
中國是基礎油進口大國，每年基礎油進口量，是出口量的10倍以上。據海關統計，2020年1-5月，中國基礎油進口總量96.98萬噸；出口量僅0.85萬噸。進口總額6.33億美元（約合人民幣44.63億元），平均每噸約4600元。
從國內采購，價格類似。中國潤滑油網顯示，150N（Ⅱ）基礎油（一種二類基礎油）價格在每噸4000-7000元之間。更高端的三類基礎油、PAO全合成基礎油，采購價格則在每噸1-3萬元左右。
部分造假者，為進一步降低成本，會選擇廢油回收、走私油等來路不明的渠道。2019年，廣州增城破獲的某假機油案嫌疑人交待，通過廢機油提煉，一噸“底料”成本不到600元。
添加劑是機油的“調料”。機油中，添加劑含量通常在1%-25%之間。基礎油決定了機油的粘度、傾點（低溫流動性）等物理性能；添加劑，則賦予機油清潔、抗氧化等“特殊能力”。添加劑，是好機油的“秘方”。
一款機油中，可能用到的添加劑，包括分散劑、清凈劑、抗氧劑、黏度指數改進劑等十余種。多數企業，并不具備添加劑生產能力。添加劑是機油的“芯片”，涉及分子層面物質合成,部分添加劑合成，技術難度很高。
目前，全球添加劑市場被路博潤（Lubrizol）、潤英聯（Infineum）、雪佛龍奧倫耐（ChevronOronite）、雅富頓（Afton）四大巨頭把持，合占全球市場份額約85%。國內上海海潤、中石油蘭州、錦州石化等企業，也具備添加劑生產能力，但多以單劑為主，部分關鍵技術，仍然沒有突破。據海關資料統計，2018年，中國機油添加劑市場規模約167億元，其中72%為進口。
根據配方不同，高端機油和低端機油，添加劑成本可能相差數十元。添加劑采購價格一般在每噸5萬元左右，為了省錢，假機油可能少添或者不添。廣東肇慶一位假機油生產者表示，不用算添加劑價格，美孚、嘉實、殼牌，你要什么，他調什么。“SN級別的5W-40我們都能做，廣州有幾個客戶都是從我這里拿貨。”
對于假機油，包裝成本可能比油更高。有假機油生產者表示，由于“美嘉殼”更新了包裝，現在技術還沒跟上；加上“查得嚴”，廣州好幾家包裝廠暫時都不做了。
為了防止造假，“美嘉殼”一直在升級防偽技術。比如殼牌最新包裝，用了3D立體光變效果、四維全息圖案、雙層防偽二維碼等多種手段，使造假成本和難度持續升高。一家廣州的包裝廠表示，他們那里還有貨，但價格比較高：嘉實多金嘉護42元/件；美孚速霸62元/件。
一瓶4L裝機油，重量約3.6kg，一噸原料可以灌裝287桶。由此估算，假設做一款高仿美孚速霸1000，5W-30機油，基礎油成本約13.6元，添加劑成本約26元，加上包裝62元，總成本約101.6元。
美孚官方旗艦店，該產品售價268元，毛利率接近164%。真正的造假者，成本只會更低。低難度和高利潤，使機油造假趨之若鶩。
正規渠道也被“污染”？
流通環節，假機油更加隱蔽。真假難辨的線上渠道，魚龍混雜的汽配商城，都是假機油滋生的土壤。甚至有觀點認為，正規渠道也在售假。
有媒體報道稱，“目前市面上流通的‘美嘉殼’，7成以上都是假貨。甚至一些官方授權經銷商，也真貨假貨混著賣”。
這一類觀點認為，由于正品機油渠道利潤不高，真假貨源摻著賣，才是機油經銷商的“財富密碼”。多位業內人士接受訪談時表示，正規渠道確實存在流入假貨的風險，但規模和比例無法評估。
上汽車享家渠道經理孫曉介紹，“美嘉殼”經銷商利潤，一般在15%-30%。相比之下，部分國產品牌利潤反倒較高，基本在100%以上。
一位從業多年的汽車經銷商，給我們看了一份價格表。他從代理商手里拿貨，4L裝美、嘉、殼，正品單件毛利在百元左右。但他也表示，加上店面和人工成本，正品機油利潤確實不高。
“如果進假貨，成本會比正品批發價低30%-50%”。維保店用假機油，如果是高仿假貨，一般消費者也看不出來。高收益、低風險，假機油成為部分經營者的選擇。
但總的來說，正規渠道，仍然是避免假貨最有效的手段。正規渠道，比如大型電商平臺、線下連鎖商超，重視的是品牌長期發展，售假機會成本、法律風險很高。這些企業不會主動售假。
途虎養車采銷高級經理袁放介紹，為了防止假貨，途虎養車和殼牌、美孚等廠家建立了直接合作，并推出“一物一碼”溯源系統，為防止假貨增加屏障。
官方渠道售假，更大的可能，是“官方渠道”本身是假的。一位深圳商家，對我們自稱是美、嘉、殼授權經銷商，可以從工廠直接發貨。但殼牌官方表示，并不會向消費者直接發貨。嘉實多授權經銷商列表里，也查無此人。這樣的渠道，自然大概率會買到假貨。
近年來，線上渠道占比越來越高，但線上也不是防范假貨的靈丹妙藥。有些時候，線上渠道反而讓假機油更容易流通。
每個電商平臺，你都能搜到大量同款，但價格遠低于官方旗艦店的機油。以殼牌喜力HX75W-40，4L裝為例，同一款產品，在殼牌天貓旗艦店售價398元；而在另一家店售價僅199元。這樣的機油是不是正品，答案不言自明。
理性的消費者，或許不會去買這些商品。但別有用心的人，利用線上渠道，反而能更容易采購假貨，轉手輕松賺取高額利潤。
如何根治造假的“土壤”
作為商品，假機油堪稱“完美”：成本不高、利潤不低、難度不大、風險很小，無論造假還是售假，都是一筆“好生意”。
對消費者來說，假機油最大的問題是，你沒法知道他的下限有多低。正品機油1萬公里保養一次，假機油可能只能跑3000公里。如果是廢油提煉，對發動機會有更大傷害。
現在的假機油，冒牌“A貨”已成為主流，一兩萬公里，或許車主都意識不到差別。這就像一種慢性病，危害緩慢而深入。金色的機油在齒輪間奔涌，黢黑的積碳一點點沉淀；只有當發動機出現異響、磨損時，你才會意識到，“xx，原來買到了假機油”。
越是慢性病，越難以根治。假機油不僅侵害消費者利益，更會扭曲機油產業。冰凍三尺，非一日之寒。解決假機油問題，也不可能靠一日之功。從根本上說，國內假機油泛濫，與國產機油技術偏弱有關。導致產品定價權被國外巨頭掌握，使機油行業整體價格偏高，給造假者巨大的利潤空間。
因此首先要解決的難題是，打破機油技術壁壘，把整體價格拉低。就像小米手機出現前，國產手機山寨泛濫。當山寨產品沒有了利潤，自然會逐漸退場。
打破技術壁壘，主要包括兩塊，一是添加劑，二是技術標準。潤滑油測試高級工程師金成良舉了個例子，某款添加劑國內實現自主生產后，價格直接由每噸8萬元腰斬為4萬元。添加劑在機油中占比不高，但成本不低；國產沒有替代，價格就居高不下。
機油技術標準，目前由美國API（美國石油協會）、歐洲ACEA（歐洲汽車制造協會）主導。一些國內企業，在國外注冊商標，拿到歐美認證后，反過來在國內賣高價。這正是國內機油技術偏弱，導致的市場亂象。
想打破技術壁壘，短期并不容易。添加劑方面，國外巨頭有上百年歷史，短期內難以趕超；機油標準與發動機息息相關，發動機技術不能突破，就很難掌握機油標準的話語權。
技術提升是一項長期事業，短期來看，治理假機油，還是要依賴監管。中國汽車后市場，一直有“散、亂、小”的特點，造假及銷售環節隱蔽且分散，客觀上增加了打擊難度。導致在生產環節，很難進行全面的治理。
相較之下，加強流通環節管理，可能更容易產生效果。一方面，正規渠道相對集中，保證這些渠道沒有假貨，消費者能放心購買，會壓縮假機油市場；另一方面，要發揮消費者監督力量，建立清晰的投訴渠道和賠償機制，對售假行為形成震懾。
結語
治理假機油，確實不容易。如果不從“土壤”入手，有害的“雜草”永遠也除不完。2020年，中國汽車保有量即將超越美國，成為世界第一汽車大國；但機油和后市場的混亂局面，與車市發展并不匹配。如何讓車主用上放心油，真的不是一件小事。
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