2020年7月15日，孚創正式發布全新美孚1號車養護品牌，首批5家臻選店落戶深圳。

 

據了解，全新美孚1號?車養護臻選店采取的是特許加盟模式，將從產品服務和用戶體驗兩方面切入，憑借以數字化創新驅動的線上平臺、多品類的優質產品與服務組合，以及品牌化、數字化、標準化的服務體系，為車主提供中高端的一站式養車體驗。

 

據資料顯示：美孚1號?車養護品牌于2006年進入中國，經過近十五年的發展，目前已在全國200多個城市發展1300+門店。

 

本次發布會上，孚創總經理兼董事曾紅衛公布了全新美孚1號?車養護的發展計劃：預計到今年年底，臻選店數量在全國范圍內將達到300家，到2030年，總數將超過4000家。

 

2019年6月20日，殼牌喜力“殼保養智慧門店”升級在上海正式發布。實現以“車主”為中心，通過企業微信+小程序落地的銷售體系。進一步推進所有零售汽車服務門店進行數字化轉型升級。

 

簡單來說，“殼保養智慧門店”就是包含線下到線上以及線上到線下兩部分。對于門店來說，有門店小程序、門店企業微信、門店公眾號相互打通，把線下的車主、附近的車主通過連接鎖客，并通過未來積累的數據分析來精準服務車主。門店的流程管理也能通過企業微信與小程序實現連接，提升服務水平及車主滿意度。

 

殼牌、孚創等機油廠家接連布局養車連鎖，越來越下沉到終端。

 

還有吉安馳、零公里等品牌，以“終端制勝、服務為王”的理念，打造屬于自己的渠道。

 

周沖：

 

看來這個話題，作為一個17年的殼牌經銷商，我更有發言權了！

 

我提出兩個觀點，供大家思考和討論：

 

1、經銷商的價值：

如果潤滑油經銷商的價值僅僅是貿易或者是物流配送的話，那么本身就應該被時代所淘汰，不是因為今天這個局面才被淘汰，是早就該被淘汰的。想想2000年初的時候，我們去推廣殼牌，自己親身上陣給每個門店和車主講述和宣傳殼牌，付出了汗水，當然也獲得了回報，這是那個時代的經銷商價值，之后隨著機動車井噴和我們國家的快速發展的紅利，銷量倍增，不用去深耕市場，一年就可以賺幾百上千萬。當汽車后市場互聯網浪潮來了，就不能躺賺了，很多經銷商就天天抱怨，依我看就是個被寵壞的孩子。所以今天在提“躬身入局”和“重拾激情”。經銷商的價值，本質上說是一個企業的在市場的價值，所謂價值就是“被利用價值”，被市場所利用的價值。想通過貿易和簡單的進銷差就能賺錢，還想著賺大錢，已經不可能了，這條路已經被堵死了，所以經銷商必須轉型，轉向服務商。汽車后市場是需要服務商的，不管是品牌的推廣宣傳，還是技術的培訓，不管是營銷方案的落地，還是品牌的推新，都需要服務商。今天不能是一個簡單的產品銷售，而是一個項目，一個方案，一個整體跟門店長期戰略合作的服務。難不難？累不累？當然難，當然累，今天不可能讓那些想著躺贏的人繼續躺贏，這就是簡單的道理和市場自我協調的結果。

 

 

區域：我們或者經銷商不能總把目光鎖定在一二線市場，曾經有個資本跟我聊汽車后市場，我說上海是我們國家已經全世界知名的、重要的大城市，機動車保有量400多萬臺，貴州是個偏遠的西南貧困省份，但是貴州也有400多萬臺機動車。大家相視而笑！中國類似貴州這樣的地方很多很多這些地方，這些地方的車就不換機油了嗎？或許我說遠了。拉回來，就算珠三角長三角的三四五線城市的門店，不需要經銷商去覆蓋嗎？

 

渠道：為什么眼睛只盯著一些所謂的中型社區門店呢？4S店渠道還是這個行業的主流渠道呀，某些法系韓系不行了，還有很多國產品牌和高端品牌呢？出租車渠道，包括出租車公司、網約車、專車等，用的什么機油？微面用的什么機油？夫妻老婆店賣的什么機油？一二類汽修廠用的什么機油？

 

3、品牌：

美嘉殼這三個品牌，最近三年的市場銷量增長基本保持平穩，甚至某品牌還有所下滑，然而市場還是在增長，蛋糕還是在變大，這些增長都到哪里去了？據不完全消息，最近兩三年，二三線品牌的增長速度都在兩位數以上。品牌占有率也是有限的。

 

最后，作為經銷商更應該看到這些變化和機會。雖然不是“過江龍”，卻要當好“地頭蛇”！

 

后市場的復雜在于，廠家和渠道都有可能成為終端品牌。這可能最終也是個無解的話題，當兩條路都有走通的時候，可能這不是最關鍵的因素。