作為全球最大原油消費國，中國今年購買的大量原油陸續到港，以至于港口出現油輪堵塞、排隊等待卸貨的盛況。
過去兩個多月，港口油輪擁堵的情況沒有緩解。有媒體稱，至少有80艘船已經在營口、日照和青島等港口排隊等待一個多月了。一半以上的船只是一次能運送200萬桶原油的VLCC（超大型油輪）。
油輪信息提供商Lloyd’sList稱，中國港口的擁堵狀況繼續使浮艙存油的油輪數量保持在創紀錄水平附近。在截至8月7日的一周中，共有230艘油輪停泊了20天或更長時間，共計涉及2.991億桶原油和成品油。而6月5日創下的記錄為3.11億桶。
分析人士和港口管理者稱，擁堵可能會持續到本月。
之所以出現這種情況，不是港口卸貨能力不足，主要是境內儲油設施不夠用了。一位已經等了40多天的油輪負責人表示，中國港口沒有空間儲存原油，堵塞非常嚴重。
中國不是唯一一個儲油空間緊張的地區，這其實是全世界的普遍現象。主要是原油產量太多，而世界主要消費國的需求緩慢恢復，跟不上生產速度。
不過，中國的進口需求恢復略有不同。在率先走出疫情陰影之后，中國的工業生產逐步恢復。6月和7月，中國的原油進口量連續處于歷史最高位，7月進口高達5129萬噸，相當于每日進口1208萬桶，略低于6月創紀錄的1294萬桶/日，同比增幅達到25%。
主要是國內煉油商和石油相關企業在4月和5月購買了廉價油，當時油價跌至21年最低點。而由于疫情影響，油輪到達我國港口的時間明顯比往年慢很多，最近才陸續靠港。
為了應對油輪排隊，山東的煉廠和港口運營商正在忙著興建新儲油罐。有媒體稱，山東省計劃在青島、日照、濱州和東營這些港口新建九個原油儲油項目，增加大約1366萬立方米儲存空間，相當于現有商業儲備的6%左右。
與此同時，國內煉油廠增加生產，以加速消化原油。國家統計局公布的數據顯示，7月原油加工量達5956萬噸，同比增加12.4%，創6個月新高。
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