電氣化是汽車業最近的熱門話題，為什么呢？因為這是一個重要趨勢，汽車行業正在經歷一場前所未有的技術革新。在未來幾十年中，汽車行業可能會發生天翻地覆的轉型，而所有行業參與者都必須掌握充分信息，做好萬全準備。
而對旁觀者而言，這些跡象很容易讓人以為傳統內燃機(ICE)技術已經不再更新了。但實際情況并非如此。盡管電機正在迅速發展，但目前仍無法取代滿街跑的內燃機汽車。完全的電氣化最終是可能實現的，但同時內燃機領域的重要技術發展依然需要得到潤滑油行業的持續關注。
節能減排依然是推動汽車制造商開發內燃機技術的重中之重。就在最近，加利福尼亞州政府和四大OEM（福特、本田、寶馬和大眾）就2026年前實現平均油耗50mpg（每加侖50英里）達成了一致。這一目標的苛刻程度遠超聯邦規定的37mpg（每加侖37英里）。當然聯邦的規定也有可能在2026年前發生改變。
創新是汽車行業的發展核心，為了達成更高的節能目標，行業巨頭也將繼續發揮創新精神，改革內燃機技術。
以下是不遠的將來可能出現的一些情景
混合動力技術繼續普及
混合動力發動機將在全球繼續普及，而這對內燃機部件也帶來了獨特的挑戰。其中最顯著的問題是，混合動力發動機的內部工作溫度遠低于傳統發動機。溫度低聽起來是一件好事，但實際并非如此。在缺乏余熱的條件下，發動機內部容易聚積燃油和水蒸氣，從而導致潤滑油降解并使發動機內部發生腐蝕。
柴油機排放
全球監管機構都將矛頭對準了柴油發動機的氮氧化物排放，從而推動了新硬件技術和復雜后處理設備的普及。這是一個耳熟能詳的故事，但由于幾年前大眾公司的排放丑聞，現在監管機構加強了“用車合規”的要求。這意味著發動機和后處理設備的長期性能將受到評估——如果沒有開發出針對這些應用的潤滑油，那么設備的性能和效用都將受到影響。
停缸技術
問世于上世紀80年代的停缸技術可在不需要過多動力時將一些氣缸關閉——是一種在維持動力的同時實現更高效率的創新方法。該理念在過去幾年間不斷完善，但是對于潤滑油提出的挑戰依然沒變：持續的氣缸開閉會造成曝氣，反而會導致性能下降。
熱效率
豐田去年發布的2.0升dynamicforceengine發動機博得了不少關注，通過一些設計調整提高熱效率，該技術旨在提升燃燒燃料的有效能。在這樣的環境中，讓更小型發動機發揮出更多的動力，因此燃燒溫度也會變得越來越高，這就要求潤滑油也具備更出色的熱穩定性，才能向發動機提供持久保護。
盡管電氣化是當前的熱點話題，但汽車原始設備制造商(OEM)依然在想方設法提升傳統內燃機效率，而以上只是其中的一些手段。這是發動機一項重要的持續的演化，因此整個行業的參與者都必須在研發潤滑油和其他重要汽車部件的時候將這點考慮在內。
我們的觀點
潤滑油行業有責任了解新型發動機對潤滑油帶來的挑戰，以及伴隨這些挑戰的新機遇。
潤滑油廠商可通過制定更高性能的潤滑油，在這個不斷進化的汽車行業中繼續證明自己是重要的合作伙伴。正確的潤滑油配方可以助力發動機研發，解決重要難題，并使發動機保持耐久性和最佳性能。這些都是整個汽車行業的重要目標，而潤滑油在其中扮演著重要角色——這些都需要通過正確的配方和添加劑技術才能實現。
中國潤滑油網致力于好文分享與行業交流，文章不代表平臺觀點。感恩原創作者，版權歸原創作者所有。如不慎涉及侵權，請留言刪除。歡迎轉載分享。
相關評論