國6即將到來，滿足國六排放柴機油CK-4級別的發動機油2016年已經發布，今年各大油公司開始大力推廣CK-4產品，有人對CK-4級別的機油的能否廣泛應用提出質疑，認為CK-4不會被市場看好，至少像CF-4發展20至30年才會成為市場主流。

 

上圖是2017年潤滑油添加劑公司的市場數據及2022年的市場預測：2017年柴機油市場占主導的還是CF-4以下產品占比51%，2022年CH-4預計才可占50%以上。而現階段市場仍然停留在CH-4或者CF-4級別。

 

CF-4早在1990年就開始發布，CH-4級別機油也早在1998年開始發布使用，但是經過20多年的發展，柴機油還停留在過去，比CH-4級別更高的CI-4，CJ-4還沒有廣泛普及，CK-4這個機油能廣泛應用嗎？

 

其實CI-4和CJ-4沒有全面普及，這要從其規格標準的發布歷程和市場現實情況來分析。CJ-4發布時間是2006年，該級別的油品主要是解決廢氣再循環（EGR）和顆粒捕集器（DPF）的潤滑問題。但是在我國柴油車市場情況來看，配備這種尾氣后處理裝置車輛少，我國國五排放標準下大多數主機廠發動機技術路線為高壓共軌+SCR，就為解決配備EGR發動機潤滑問題CI-4都沒有廣泛應用，而CJ-4作為一個過渡標準，市場價格的接受程度等問題，所以沒有得到廣泛應用。

 

 

CJ-414年沒有普遍推廣，而CK-4不一樣了，國六排放標準在排放物限值上參考歐六，又參考了北美EPATier3的OBD和揮發排放要求，遠超歐六的標準，直接比歐六的保準提升了一倍。如下表：表1。可以說是目前世界范圍內最嚴格的排放標準之一。

 

國六排放法規的實施，國六車輛GPF或DPF這一尾氣處理裝置成為必需，而EGR也會廣泛應用。

 

這樣一來CH-4，CI-4級別的柴機油再也不能滿足國六車型的潤滑需求，未來車型必須使用低硫磷、低灰分的柴機油產品，柴機油市場除了現存保有國四、國五車輛，新車售后市場會直接轉換為CK-4，必然帶來CK-4產品的銷量增長，未來柴機油市場只能是CK-4及更高級別的產品的市場。