9月19日車險迎來費改，簡單來說就是十六個字，費用降低，保額提高，險類拓寬，自主增強。
費改內容有兩個大方面的影響：
第一，前半部分費用下來，讓各類車險代理商費率下降，利潤降低直接影響商家的利益。
第二，后半部分車險公司自主定價增強，直接影響不同車主利益，降低保險內維修欲望，從而降低各類事故，又反作用影響到各類維修商家。
這兩者雙重影響，勢必對越大的車險代理商造成的傷害就越大，作為車險前端的4S體系影響應該最重。
保險公司過去以費用買份額的做法一去不復返，未來車險公司需要向內壓縮各類成本，才能找到更高的利潤空間。而將事故車送修到廣大維修門店，仍然有廣闊空間可以運作。
為了進一步加強與維修門店的捆綁，接下來車險公司體系有可能掀起一波搶奪優質服務門店的行為。
維修連鎖第三極力量會誕生嗎？
帶著這個疑問，首先我們來了解下為什么是第三極力量。
2015年可以說是后市場的分水嶺。
因為在這一年，誕生了快準車服、三頭六臂等多家配件供應鏈企業，康眾在這一年也引入更大風險投資；這一年，同時誕生了主機體系上汽車享家、北汽好修養等；這一年，還有將近800家后市場創業公司涌入，眼花繚亂的A輪、B輪融資，前所未有地沖擊了后市場人。
歷經六年的生生死死、死死生生，全國性維修連鎖體系形成了兩股力量：
-以途虎、天貓養車、京車會等為代表的，互聯網平臺主導的第一極連鎖力量；
-上汽、北汽、上汽通用、PSA等陸續試水布局初步形成了以車享家、好修養、車工坊等為代表的，主機廠主導的第二極連鎖力量。
剩下的其他連鎖體系基本都是民間力量，各自在地方形成區域性割據力量。
保險公司這幾年有過小范圍的試水合作門店，但是一直不溫不火。究其原因，更多還是在于沒有真正的痛感。在筆者看來，不少保險體系會借助這次費改為契機，可能通過自建或者資本方式深度介入汽車后市場維修連鎖體系中來。
保險體系有能力
深度介入維修連鎖體系嗎？
我們先來探討下維修連鎖體系的核心要素：賦流量，賦標準。橫向對比一下各家諸侯在賦流量上都是用什么方式？
首先，互聯網導流性質的類屠宰場模式，在平臺APP上買“雞”，交易完全閉環于平臺，維修門店就是各互聯網平臺的“屠宰場”。買好雞的車主，自己沒工具帶著雞到門店屠殺，門店其余不過問，只掙殺雞的刀功錢。
其次，主機體系資源性質：這里面主機廠因內部利益錯綜復雜，逐步試點放開體系內資源推送。大致模型是通過給予類特約維修站的模式，對加盟體系做資源導流，有的是4S系統內流失客戶，有的是區域市場沒有4S店，維修門店承接了部分4S售后職能。
綜合來看，流量上，互聯網和主機廠都有自己的優勢。互聯網平臺沒有負擔，信息透明，流量明面上看很大；弊端是過于透明，維修技師的工時價值壓的過低，只能導流基礎養護類型，銷售額低。門店因為變成了平臺“屠宰場”，沒有自主選擇權只能被動接受，平臺流量很難轉化為私域流量。
而主機體系天然坐擁前端銷售數據，具備資源以及首保的導流信任。資源導流過來后，容易轉化成門店的私域流量。弊端是由于內部需要平衡4S體系的利益，很難放開手腳，容易畏首畏尾。
對比互聯網平臺和主機廠體系，我們再來看看保險體系的流量性質：
三個體系在流量上的幾個關鍵分類，筆者認為保險體系同樣具備剛性流量，天然有互聯網進入不了的事故全車件領域，這是一個相當高的護城河：既具備主機廠的全車件流量性質，產值高；又能做到不限車型，未來整合的空間大。
再來看賦標準，連鎖體系無論是直營還是加盟，都需要賦標準，只是相比加盟，直營在這方面執行力高出很多，當然成本也是天差地別。賦標準主要就是人（人員管理標準），貨（服務項目管理標準），客（客戶管理標準）。通過好的服務人員，把好的產品服務賣給合適的客戶，這是車后服務生意的邏輯。
這方面主機體系因為管理了成千上萬家4S門店，擁有扎實的標準化理論和實踐基礎。當然，互聯網體系手握流量，通過“客戶滿意度”來倒逼門店的標準話管理。
相對而言，保險公司在賦標準上似乎沒有那么好的基礎，但有一個情況需要重視，那就是保險公司每年的理賠推送修是一個各方都眼饞的肥肉，這塊肥肉就可以成為流量的剛性來源。從這個角度來看，保險公司具備了核心流量來源，完全可以通過制定服務標準。
如今費改在費用上削減，在險種上加量，連保險公司自己也需要在這塊“送修”的肥肉上再劃一刀。所以，保險公司既具備向門店介入的資源，又具備了向門店介入的動力，那么搶奪門店就是時間點的問題。
實際上保險體系已經開始試水結盟門店，平安產險2年前就已經通過精準理賠系統，在不同區域尋找維修企業合作，統一命名為“平安車主服務中心授權店”。他們通過指定合作配件商作為配件出口，讓門店通過系統下單獲得車險認可的理賠配件，從而管控了配件渠道，以達到管控配件成本目的。
近期人保也通過邦邦汽服與門店進行結合，嘗試介入門店落地服務。接下來，筆者相信，越來越多保險體系會根據各自資源情況，加入到門店爭搶大戰中來。
如果走在前面的保險公司線下服務體系試水順利，后市場勢必迎來第三極的全國性連鎖力量，而這股力量與互聯網平臺一樣有著剛性的流量資源，將使得行業更加板塊化，同時也意味著更加激烈的競爭，加劇汽車售后服務供給側洗牌進程。讓我們拭目以待。
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