我們知道API為了解決T-GDI發動機面臨的低速早燃、正時鏈條磨損的問題， 推出了API SP /GF-6 最新規格，并在本年本月（2020年5月）正式開始對SP/GF-6產品進行認證了。大家也知道歐系車也采用渦輪增壓缸內直噴發動技術，就會問歐系車難道不會遇到以上問題嗎？歐系油在之前產品的基礎上有沒有解決方案呢，現在的規格的機油能用嗎？
其實，自1996年ACEA推出以來，ACEA序列都在不斷更新中，大概都是四年一更新，以確保使用的發動機油能滿足日益先進的發動機硬件和后處理系統的要求。其實ACEA曾經預計2018年年底推出最新版本的ACEA規格，目前延期至2020年年中。ACEA規格都做了哪些變化，我給大家悄悄透漏下。
我們知道ACEA序列是規定了其成員汽車制造商用油的最低標準。其包括輕型車輛的A/B，C序列和重型車的E序列，未來版本都做了什么變化？
輕型車輛序列
首先，看輕型車A/B,C序列未來的變化：為了解決T-GDI發動機的低速早燃問題，和增強對正時鏈條磨損和渦輪增壓器沉積物的保護。變化請看下圖：
概括下變化：去掉3個規格：A3/B3、A5/B5、C1；增加2個新的規格A7/B7和C6。那我們介紹下新推出兩個的類別：A7/B7和C6。
C6對C5是一個重大升級，包括三個新的性能測試臺架：LSPI、鏈條磨損和渦輪增壓器沉積物控制。
A7/B7可以說是A5/B5的性能升級的版本，同樣增加了C6的性能臺架：LSPI、正時鏈條磨損和渦輪增壓器沉積物控制。
去掉A3/B3保留A3/B4是因為A3/B3機油基本是老舊發動機油品規格，建議用A3/B4規格油替代。去掉C1類別是因為該規格只有一個主機廠指定。
雖然節能減排是各大主機廠研究的重點，但是本版本暫不考慮0W-12和0W-16粘度級別，可能在2020版以后版本推出一個新的類別。
重型車油序列
重型車油規格變化如下圖：
本版本重點是替換E6，E9為E8和E11，也就是E8、E11是E6，E9增加API 中CK-4臺架的升級版本，目的是為最新發動機提供更高的抗氧化、粘度及活塞沉積物的控制。
E4、E7維持不變，為老舊車型服務。
F8、F11為新增F油序列，要求HTHS在2.9至3.2，以提供額外的燃油經濟性。
以上就是ACEA-2020版本的基本信息。
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