什么是低速早燃？發動機如果是正常狀態，燃燒室內應該出現的情況是：油氣混合物通過點火，在適當的位置發生可控的小爆炸，從而推動活塞進行運動。但如果出現了低速早燃現象，活塞還未到達正確的位置，油氣混合物就出現了爆炸燃燒。低速早燃是一種不受控制的燃燒，輕則引起發動機噪音過大、怠速不穩、爆震，重則對活塞和連桿造成損傷，軸承、火花塞斷裂，導致發動機損壞。而低速早燃現象在2.0T及以下小排量的渦輪增壓和缸內直噴（GDi）發動機中尤為常見。
 

 
低速早燃狀態下的發動機

 

為什么會出現低速早燃現象？出現低速早燃現象的原因有很多種，發動機技術、發動機工況、燃料性能、潤滑油性能等錯綜復雜的因素都可能引發低速早燃。

 

 

隨著國六標準的實施，越來越多主機廠商尋找能夠滿足更苛刻的排放標準、有效改進燃油經濟性的方法。渦輪增壓、缸內直噴（GDI）等小型發動機（2.0T及以下）憑借小排量大動力的優勢逐漸成為主流。與此同時，發動機面臨著溫度高、壓力大、易磨損、機油易氧化、形成沉積物多、粘度變化快等問題，低速早燃現象也變得越來越突出。

 

 

據某知名的添加劑廠家的研究報告顯示：發動機潤滑油中的鈣系清凈劑的含量與低速早燃現象有直接關系, 潤滑油中鈣元素含量越高，低速早燃現象就越頻繁，然而鈣鹽卻是機油清凈劑中不可或缺的成分。因此，如何實現兩者的平衡對潤滑油生產商來說是個巨大的考驗。此外，一些研究表明，使用低灰分潤滑油能夠減少低速早燃現象發生的頻率。

 

 

2018年，API（美國石油協會）發布SN PLUS標準，2020年5月，其將推出SP級別的認證。相對于以往主流的SN標準，SN PLUS和SP最大的不同點在于，這兩個標準非常強調對“低速早燃”的改善。其中SP標準還對機油的氧化安定性、活塞清潔性、抗磨性、抗油泥保護性等關鍵性能進行升級，旨在給予新時代發動機更好的性能保護。

作為全球領先的潤滑油品牌，S-OIL推出了SN PLUS及SP產品，應對低速早燃現象，更好地保護汽車發動機。
 

 

S-OILSEVEN RED #9 SN PLUS是100%合成汽油發動機油，適用于所有汽油車輛。適用于配備應用了渦輪增壓、多閥（DOHC）、直接噴射（GDI和渦輪增壓器-GDI）等最新技術的高性能汽油發動機的車輛，也能提供更可靠的潤滑性能。S-OIL SEVEN RED #9 SN PLUS適合用于最新汽油發動機油國際性能規格API SN PLUS / ILSAC GF-5推薦，以及現有API SN規格推薦的所有汽油車輛。符合最新的API SN PLUS規格，可預防T-GDI和GDI發動機發生LSPI（低速早燃）。

 

 

S-OIL SEVEN RED #9 SP由100％合成基礎油制成，適用于所有使用汽油的乘用車。也適用于最新的發動機新技術，包括渦輪增壓器，雙頂置凸輪軸、GDI和要求性能規格API SP和ILSAC GF-6的車輛。建議應用于配備雙頂置凸輪軸、渦輪增壓器，GDI的車輛、混合動力汽車 。由于非常穩定和清潔的基礎油性能，該發動機油具有出色的性能；高粘度指數確保在高溫運行條件下具有足夠的油膜強度；最新的清潔劑配方，有助于主動清除污泥和沉積物；通過最大程度地減少運動部件的摩擦，提高燃油效率。