11月2日，國務院辦公廳正式印發《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》,在《規劃》發布前，新能源汽車股板塊已經沸騰了，A股新能源汽車板塊全線大漲，寧德時代、比亞迪漲幅均超5%，在美上市的三家新造車企業理想、蔚來、小鵬也出現大漲。
雖然今日部分龍頭股有所下跌，不過整個新能源市場的增長勢頭依然喜人。
可以說，《規劃》的出臺為新能源汽車行業未來15年的發展指明了方向，下面我們就來看一下需要重點關注的幾點內容。
1.到2025年，我國新能源汽車市場競爭力明顯增強，動力電池、驅動電機、車用操作系統等關鍵技術取得重大突破，安全水平全面提升。純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。
在此前的征求意見稿中，2025年新能源汽車的占比目標是25%，《規劃》中調低了目標預期，說明這份指導意見更加務實了。
去年國內新能源汽車市場開始呈現下滑趨勢，今年上半年新能源汽車銷量同比出現了44%的跌幅，雖然下半年已經開始回暖，不過隨著新能源汽車市場從政策驅動轉向市場驅動，高增長勢必會成為過去式，我們的銷量目標制定也應該更加理性。
2019年新能源汽車市場銷量占比僅為5%，要在未來五年提升到20%，依然是不小的挑戰，但是相比25%更有可能實現。
2.堅持電動化、網聯化、智能化發展方向，深入實施發展新能源汽車國家戰略，以融合創新為重點，突破關鍵核心技術，推動我國新能源汽車產業高質量可持續發展，加快建設汽車強國。
征求意見稿中的“共享化”被刪去了，這些年媒體常掛在嘴邊的“新四化”變為了“新三化”，其實共享化和其他三化的屬性本就不同，它是一種商業模式而非汽車產品本身屬性。
而且這些年的實際情況表明，汽車共享的盈利模式目前還沒有跑通，大批共享企業都倒閉了，包括海外市場也是如此，跨國車企的共享業務也面臨同樣的困局。
3.積極推廣智能有序慢充為主、應急快充為輔的居民區充電服務模式。加快形成適度超前、快充為主、慢充為輔的高速公路和城鄉公共充電網絡。對作為公共設施的充電樁建設給予財政支持。
《規劃》中對充電基礎設施建設的表述更加具體，明確了居民區充電網絡和公共充電網絡采用不同的發展模式，而且強調要對公共充電樁建設給予財政支持，這一點將極大提升相關企業的積極性。
截至今年9月，我國充電基礎設施累計數量141.8萬臺，而新能源汽車保有量已經超過了480萬輛，車樁比例還很低，這會影響新能源車主的用車感受，成為制約新能源汽車發展的阻力，所以接下來充電網絡的建設會成為新熱點。
4.開放發展。踐行開放融通、互利共贏的合作觀，擴大高水平對外開放，以開放促改革、促發展、促創新；堅持“引進來”與“走出去”相結合，加強國際合作，積極參與國際競爭，培育新能源汽車產業新優勢，深度融入全球產業鏈和價值鏈體系。
在《規劃》中強調了中國新能源產業應該繼續擴大開放，積極參與全球競爭。目前我們雖然坐擁全球第一大新能源汽車市場，但是還都是靠內需拉動的。
要打造出真正的國際品牌，必須要在海外市場，尤其是歐美這樣的發達市場占有一席之地，所以接下來我們也希望能夠看到更多的中國電動汽車品牌能夠擴充版圖，積極打進海外市場。
此外，《規劃》中還對許多表述進行了刪減和調整，比如刪除了“智能網聯汽車新車銷量占比達到30%”的表述，將“2021年起重點區域公共領域新增或更新公交、出租、物流配送等車輛中新能源汽車比例”從100%調整到不低于80%。
這些都表明了《規劃》作為未來十五年我國新能源汽車產業的指導方針，更加的切合實際，也更具落地性。
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