在對(duì)節(jié)能減排、環(huán)境保護(hù)日益重視的前提下，大力發(fā)展新能源汽車，越來(lái)越多有實(shí)力的汽車企業(yè)已經(jīng)從商用車入手開始進(jìn)行市場(chǎng)布局。而隨著更清潔的電力能源成為全球新風(fēng)尚，電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)也被越來(lái)越多的用戶所青睞。

 

但迄今為止，正在轉(zhuǎn)型的商用車企業(yè)，卻依然依賴于為內(nèi)燃機(jī)和傳統(tǒng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)開發(fā)的一系列油液，這些油液已不能為電動(dòng)汽車提供終極性能和效率。不過(guò)這一尷尬正在被打破，殼牌專為電動(dòng)商用車研發(fā)的E-fluids系列潤(rùn)滑油，正全力提高電動(dòng)汽車的可靠性、效率和性能。
 

 

因二氧化碳與全球變暖存在因果性關(guān)系，因此目前，碳排放已成為全球普遍關(guān)注的問(wèn)題。

 

根據(jù)國(guó)際能源署的數(shù)據(jù)顯示，商用運(yùn)輸業(yè)的二氧化碳排放量占全球能源相關(guān)排放的8%（包含卡車與巴士），大約為20萬(wàn)桶油當(dāng)量的二氧化碳，超過(guò)了航空和航運(yùn)總和的50%。

 

道路運(yùn)輸脫碳對(duì)對(duì)于實(shí)現(xiàn)《巴黎協(xié)定》的氣候目標(biāo)至關(guān)重要，汽車制造商有義務(wù)在2030年前將新HDV車輛的平均二氧化碳排放量減少30%，這迫使原始設(shè)備制造商將目光投向新的燃料和動(dòng)力傳動(dòng)系組合，主要是氫動(dòng)力或電池電動(dòng)汽車。

 

聚焦到中國(guó)市場(chǎng)，在電動(dòng)商用車中的客運(yùn)領(lǐng)域，國(guó)際能源署2020全球電動(dòng)車展望數(shù)據(jù)顯示，2019年全球共有約513000輛電動(dòng)公交車，較2018年增長(zhǎng)17%。2019年，95%的電動(dòng)客車在中國(guó)注冊(cè)，98%的車隊(duì)在中國(guó)制造和銷售。

 

在貨運(yùn)領(lǐng)域，電動(dòng)物流車備受政策支持。列入各級(jí)政府部門規(guī)劃的快遞物流車成為新能源汽車的新戰(zhàn)場(chǎng)；深圳、安陽(yáng)、武漢、鄭州、蘇州、北京、洛陽(yáng)等城市，相繼推出了電動(dòng)物流車運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼政策，按照現(xiàn)行新能源汽車補(bǔ)貼政策，純電動(dòng)物流車得到了國(guó)家的大力支持，在有些限購(gòu)城市甚至還拿到了免費(fèi)的牌照，更是使得其市場(chǎng)化之路順風(fēng)順?biāo)?。車企也緊抓機(jī)遇，比亞迪和日野集團(tuán)近日就宣布將成立合資公司，共同開發(fā)純電動(dòng)商用車及電動(dòng)車零部件。

 

與純電動(dòng)適合短途高效運(yùn)輸相比，對(duì)于中重型卡車來(lái)說(shuō)，燃料電池汽車是目前更火的方向。盡管氫燃料電池商業(yè)化應(yīng)用仍有較長(zhǎng)路要走，但商用車特別是重型卡車領(lǐng)域或有望率先實(shí)現(xiàn)落地，《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》中指出，應(yīng)重點(diǎn)推動(dòng)燃料電池汽車在中遠(yuǎn)途、中重型商用車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。公開數(shù)據(jù)顯示，截至今年8月，已有92家企業(yè)進(jìn)入工信部的目錄，涉及到的車型多達(dá)220款，其中主要車型均為商用車。

 

國(guó)內(nèi)燃料電池電動(dòng)汽車的數(shù)量正在快速上升，國(guó)際能源署《氫的未來(lái)》報(bào)告顯示，燃料電池電動(dòng)客車從2018年的3400輛增加到2019年的4300輛，商用車從2018年的1300輛增加到2019年的1800輛。中國(guó)在燃料電池電動(dòng)客車（97%）和公路貨運(yùn)車輛（98%）的全球庫(kù)存中占據(jù)主導(dǎo)地位。通過(guò)在從附近化工廠獲取副產(chǎn)品氫氣為這些商用車提供燃料，中國(guó)有效地實(shí)現(xiàn)了有前途的近期商業(yè)模式，以規(guī)?；姆绞讲渴鹑剂想姵仉妱?dòng)汽車，使其具有與其他零排放技術(shù)方案相比的成本競(jìng)爭(zhēng)力。

 

 

電動(dòng)商用車正在以燎原之勢(shì)迅速發(fā)展。傳統(tǒng)燃油車的傳動(dòng)系統(tǒng)和潤(rùn)滑油都需要定期保養(yǎng)，與之相比，電動(dòng)汽車的保養(yǎng)工作量相對(duì)較少，電動(dòng)汽車也因此備受稱贊。但事實(shí)上，電動(dòng)汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)還是離不開合適的潤(rùn)滑油，而且就很多方面而言，它對(duì)潤(rùn)滑油性能提出的難題絲毫不亞于燃油車的傳動(dòng)系統(tǒng)。

 

電動(dòng)汽車傳動(dòng)系對(duì)潤(rùn)滑油提出的最大難題在于：電動(dòng)汽車的電機(jī)可以在轉(zhuǎn)速為0的條件下輸出最大扭矩。與此同時(shí)，電動(dòng)汽車必須通過(guò)采用粘度更低的油品和減少接觸面積，以實(shí)現(xiàn)最高的傳動(dòng)能效和續(xù)航里程，這需要精心調(diào)制出合適的潤(rùn)滑油添加劑配方，才能在所有的運(yùn)行條件下，既能保證油膜具備足夠的強(qiáng)度，又能使摩擦降至最小。

 

殼牌正在做這件事。與傳統(tǒng)潤(rùn)滑油相比，專為電動(dòng)商用車研發(fā)的E-fluids系列殼牌潤(rùn)滑油，對(duì)于電機(jī)的冷卻，在典型工況溫度下的導(dǎo)電率比為傳統(tǒng)重型商用車設(shè)計(jì)的傳統(tǒng)變速器油低8倍[1]，這種較低的導(dǎo)電率使其與電動(dòng)傳動(dòng)系的高壓電氣部件具有良好的兼容性。即使在高溫下，標(biāo)準(zhǔn)氧化實(shí)驗(yàn)結(jié)果現(xiàn)實(shí)，殼牌E-fluids的氧化率比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手提供的類似產(chǎn)品少50%[2]，較低的氧化性可在車輛的整個(gè)使用壽命內(nèi)保持殼牌E-Fluids的粘度分布和硬件保護(hù)，有助于保持變速器部件的清潔。

 

由于硫含量降低搭配優(yōu)化的添加劑系統(tǒng)，殼牌E-fluids的銅溶解比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手提供的類似產(chǎn)品少3倍[3]。因此，殼牌E-fluids技術(shù)可以更好地保護(hù)高電壓部件和銅部件，比如電機(jī)。與競(jìng)品提供的電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)油液相比，殼牌E-fluids技術(shù)可提供最高9%[4]的熱導(dǎo)率提升，從而為電機(jī)端部繞組和齒輪箱潤(rùn)滑提供了更高的冷卻能力。

 

總結(jié)而言，殼牌E-fluids的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：殼牌GTL基礎(chǔ)油技術(shù)使低粘度產(chǎn)品在車輛動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中獲得更高的效率；卓越的氧化穩(wěn)定性確保潤(rùn)滑油的使用壽命更長(zhǎng)，從而盡可能避免車輛使用壽命期間的任何維護(hù)停機(jī)或換油；通過(guò)低硫化學(xué)的優(yōu)異材料兼容性為齒輪箱提供摩擦保護(hù)；強(qiáng)大的抗磨性能，防止軸承和齒輪在惡劣的工作條件下?lián)p壞；為電機(jī)提供熱保護(hù)；優(yōu)越的銅兼容性和電學(xué)性能；在濕式電動(dòng)馬達(dá)的高壓環(huán)境中，它們可防止腐蝕和由此產(chǎn)生的降低功率和效率的通路。

 

一個(gè)成功的電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)需要一個(gè)系統(tǒng)性的變速箱和電機(jī)設(shè)計(jì)解決方案，而潤(rùn)滑油是這個(gè)系統(tǒng)性解決方案的必不可少的組成部分。在2019年5月成功地為乘用車電動(dòng)汽車引入殼牌E-油液之后，殼牌公司擁有開發(fā)專門為BEV和FCEV商用車的高科技動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)的流體生產(chǎn)線的知識(shí)和技能基礎(chǔ)。殼牌方面還進(jìn)一步表示，如果需要，殼牌潤(rùn)滑油將與商用車原始設(shè)備制造商合作，共同研發(fā)E-fluids產(chǎn)品，以滿足原始設(shè)備制造商的具體需求技術(shù)合作。

 

殼牌作為全球領(lǐng)先的潤(rùn)滑油生產(chǎn)、供應(yīng)商，始終相信脫碳是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展不可或缺的一環(huán)。依托自身百年技術(shù)積淀，殼牌致力于以更多、更清潔的能源解決方案驅(qū)動(dòng)社會(huì)的發(fā)展與進(jìn)步。針對(duì)在多數(shù)地區(qū)仍占主流的燃油商用車，殼牌勁霸也推出了CK-4長(zhǎng)效系列潤(rùn)滑油產(chǎn)品。該系列產(chǎn)品除了在長(zhǎng)換油周期，燃油經(jīng)濟(jì)性及高溫重載保護(hù)上有著出色表現(xiàn)之外，其Low-SAPS配方更是符合歐六、國(guó)五、國(guó)六的排放標(biāo)準(zhǔn)，能夠進(jìn)一步賦能節(jié)能減排這一社會(huì)大方向的同時(shí)，也是對(duì)殼牌堅(jiān)持追求實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的另一有力證明。

 

說(shuō)明：
 

[1].比較殼牌E-Fluids與傳統(tǒng)重型傳動(dòng)液的電導(dǎo)率數(shù)據(jù)，500V下的DIN53483測(cè)量值與模型

[2].基于DKA氧化試驗(yàn)170°C/192hr，比較100°C下運(yùn)動(dòng)粘度的增加

[3].殼牌E-FluidE6iPlus75W與競(jìng)品相比。基于ASTMD130銅條試驗(yàn)168hr/150°C；根據(jù)DIN51399-2測(cè)量油中的銅

[4].根據(jù)ASTMD7896-19，比較ShellE-Fluid技術(shù)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手產(chǎn)品在120°C/140°C下的熱導(dǎo)率數(shù)據(jù)