中國(guó)是全球最大的汽車市場(chǎng)，汽車排放一直是主要的污染源，中國(guó)政府一直在致力解決這一問題，來提升空氣質(zhì)量，出臺(tái)了一系列排放法規(guī)，從國(guó)2到國(guó)6，排放要求日益嚴(yán)苛。面對(duì)堪稱最嚴(yán)法規(guī)的國(guó)六，重卡車主紛紛更換國(guó)六車型，機(jī)油的選擇成了一個(gè)問題。
國(guó)六車型與以往車型的區(qū)別是什么?
國(guó)六車型與之前的車型的最大的不同就是配備了DPF(柴油顆粒捕集器)，DPF的作用就是過濾掉尾氣中的未完全燃燒的顆粒物，最終排放達(dá)標(biāo)。
國(guó)六時(shí)代，柴機(jī)油選擇劃重點(diǎn)
國(guó)六排放時(shí)代，對(duì)重型柴油機(jī)油品的需求可以概括為四點(diǎn)：低灰分、高性能、低粘化、長(zhǎng)換油。
低灰分：潤(rùn)滑油中過高的硫酸鹽灰分參與燃燒會(huì)生成無機(jī)鹽，造成DPF顆粒捕捉器堵塞，PM過濾效果下降，背壓增加，嚴(yán)重時(shí)可損壞DPF系統(tǒng)無法再生。所以國(guó)六排放且加裝DPF尾氣裝置的商用車一定要選擇低灰分并合理控制硫、磷等金屬元素含量的CJ-4/CK-4級(jí)別的產(chǎn)品，可有效保護(hù)DPF尾氣處理裝置，同時(shí)滿足國(guó)六階段對(duì)長(zhǎng)期車輛排放耐久性的要求。
高性能：國(guó)六階段，絕大部分重型車發(fā)動(dòng)機(jī)引入了EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，這對(duì)潤(rùn)滑油的清凈分散性和抗腐蝕性能提出了更高要求。同時(shí)為應(yīng)對(duì)長(zhǎng)換油周期，要求能夠更好地控制油品粘度增長(zhǎng)老化程度，合理提高HTHS粘度(高溫高剪切粘度)，減少蒸發(fā)損失帶來的頻繁補(bǔ)加影響。
低粘化：從燃油經(jīng)濟(jì)性角度出發(fā)，降低潤(rùn)滑油初始粘度級(jí)別，可以適當(dāng)為車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性做出一定的貢獻(xiàn)，但降低粘度的同時(shí)還要充分兼顧磨損保護(hù)和換油周期。因此，為了適應(yīng)對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)的要求，目前國(guó)六階段卡車用油粘度將逐步從原來的高粘度逐漸向低粘度油品過渡，從而實(shí)現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性提升。
長(zhǎng)換油：在標(biāo)準(zhǔn)載重工況環(huán)境下，選用合乎標(biāo)準(zhǔn)的燃油、機(jī)油、濾清器等配套設(shè)施，8-10萬(wàn)公里的換油周期是完全可以實(shí)現(xiàn)的。進(jìn)入到國(guó)六階段，重卡發(fā)動(dòng)機(jī)馬力步入500-580馬力區(qū)間，鋼活塞、抗磨涂層及超高壓燃油噴射系統(tǒng)技術(shù)的加持，包括氣體機(jī)燃燒方式的改變，將進(jìn)一步提升換油里程周期。
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