過渡到CK-4的車隊有什么共同點？
對于較舊的發(fā)動機，最重要的考慮因素是粘度等級。許多OEM要求在較舊的發(fā)動機中使用SAE20W-50油，尤其是在2014年之前生產(chǎn)的發(fā)動機。
但由于國內(nèi)排放法規(guī)的快速升級，近5年的新車已經(jīng)開始使用15W-40、10W-40粘度為主，乃至更低的10W-30粘度也有應(yīng)用。
因此，車隊用戶在選擇新的CK-4產(chǎn)品時往往困惑，如何更好地適配車輛不同使用粘度的要求？同時由于不同的潤滑油廠商產(chǎn)品性能表現(xiàn)差異，用戶在不充分了解產(chǎn)品性能時，單純依靠規(guī)范選擇，在面對多樣化的粘度需求時往往無所適從。一些客戶只是簡單地將一種產(chǎn)品從具有相同粘度等級的產(chǎn)品替換成另一種產(chǎn)品，而其他客戶則借此機會轉(zhuǎn)向了較低粘度的機油，以提高燃油經(jīng)濟性。
但由于國內(nèi)排放法規(guī)的快速升級，近5年的新車已經(jīng)開始使用15W-40、10W-40粘度為主，乃至更低的10W-30粘度也有應(yīng)用。
因此，車隊用戶在選擇新的CK-4產(chǎn)品時往往困惑，如何更好地適配車輛不同使用粘度的要求？同時由于不同的潤滑油廠商產(chǎn)品性能表現(xiàn)差異，用戶在不充分了解產(chǎn)品性能時，單純依靠規(guī)范選擇，在面對多樣化的粘度需求時往往無所適從。一些客戶只是簡單地將一種產(chǎn)品從具有相同粘度等級的產(chǎn)品替換成另一種產(chǎn)品，而其他客戶則借此機會轉(zhuǎn)向了較低粘度的機油，以提高燃油經(jīng)濟性。
CK-4為使用舊發(fā)動機的車隊提供什么好處？
CK-4油向后兼容，這意味著它們可以滿足早期API規(guī)范的所有要求，并提供新的APICK-4性能優(yōu)勢。
因此，使用老舊發(fā)動機的車隊，在切換至CK-4后，可確保性能兼容的同時獲得新的好處，例如改善的氧化穩(wěn)定性。
這個新類別專門用于通過三種方式提高運行效率：改善燃油經(jīng)濟性（降低粘度等級），延長換油周期和改善發(fā)動機保護。選擇最適合您的車隊車型組合的機油，將使您能夠充分利用這些好處，從而在長期內(nèi)最大程度地節(jié)省運營成本。
新法規(guī)如何影響切換到CK-4的決定？
在近5年的時間里，環(huán)保法規(guī)快速地從重卡國三升級至國五，最新的重卡國六亦將實施。法規(guī)的升級推動了發(fā)動機技術(shù)提升，對應(yīng)的潤滑油質(zhì)量等級也得以快速升級。這與運營車隊時間較長的管理者的經(jīng)驗完全不同。面對這些新的挑戰(zhàn)，車隊的運營者需要了解這些新的變化。
多年來，環(huán)保法規(guī)一直專注于控制污染物排放（氮氧化物NOx和顆粒物PM），并推動了機油配方的重大變化。隨著NOx和PM的排放接近于零，該法規(guī)現(xiàn)在集中在減少溫室氣體（GHG）排放和改善燃料經(jīng)濟性上。這就是為什么發(fā)動機制造商要求使用這些新類別的原因——允許通過降低粘度來提高燃油經(jīng)濟性，并提高機油的熱穩(wěn)定性，以承受新發(fā)動機常見的更高熱量。隨著溫室氣體法規(guī)在未來10年中逐步實施，我們將繼續(xù)看到對此類改進的重視。
那仍未切換的車隊呢？
用戶對這些新標準的產(chǎn)品仍然存在誤解。一些運營者可能會認為它們僅適用于新型發(fā)動機。其他人則認為他們可能會犧牲保護。事實上，新的機油類別為車隊運營商提供了極大的產(chǎn)品選擇靈活性。花時間了解哪種性能類別和粘度等級最適合您的設(shè)備組合。在進行全面過渡之前，請考慮在幾個引擎中進行試用。您可能會感到驚訝——換用新機油對您的機隊來說可能是更具成本效益的選擇。
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