全年的基礎(chǔ)油運(yùn)輸市場在萎縮，往年活躍的山東和江蘇市場出貨量大大降低。上游煉廠利潤承壓，各個(gè)潤滑油廠家的日子也不好過，全面縮減成本成為首選，在保證貨物質(zhì)量的前提下，壓低貿(mào)易和物流成本。對于下游的運(yùn)輸公司而言，按軸收費(fèi)導(dǎo)致油罐車高速成本增加，車輛放空成本比以往更高，而海運(yùn)受到出口增加和國內(nèi)糧食運(yùn)輸?shù)碾p重影響，海運(yùn)費(fèi)一漲再漲，倉位緊缺。

 

目前油罐車交流群和車隊(duì)朋友圈里車輛轉(zhuǎn)讓的小廣告此起彼伏，國四車的淘汰是一方面，而更多的還是運(yùn)輸訂單的不斷下滑。大型運(yùn)輸車隊(duì)一方面拼命維持固定客戶，一方面調(diào)換車輛改做別的品類，畢竟基礎(chǔ)油市場的體量還是過小，油罐車最多的山東地區(qū)今年的日子最不好過，外地車到了山東無貨可回，本地車出去不愿回來。成本更低的遼寧與內(nèi)蒙市場眉來眼去互動(dòng)頻繁，山東柴汽油價(jià)格優(yōu)勢不再，很多遼寧車輛滯留山東3天以上，這也導(dǎo)致大連和盤錦發(fā)往山東、河北的運(yùn)價(jià)大幅上調(diào)，運(yùn)輸車輛也基本是遼寧本地車輛。

 

年初的疫情導(dǎo)致基礎(chǔ)油運(yùn)輸市場停擺近4個(gè)月，近期青島、大連的疫情又卷土重來，且不說司機(jī)安全問題，光是一個(gè)核算檢測和裝貨牌照限制，就卡住了一大批油罐車，導(dǎo)致部分線路和地區(qū)無車可去。

 

上游貨源減少，運(yùn)輸利潤承壓，高速成本抬升，新冠疫情的黑天鵝，車輛周轉(zhuǎn)率下滑，資金流吃緊，運(yùn)輸壞賬增多，不難看出2020年的這個(gè)冬天將依舊寒冷，老話說“家里有糧，心里不慌”，未來市場一定屬于那些有準(zhǔn)備的人。