長期重載運輸車輛對潤滑油的要求是非常苛刻的，并不是所有油品都適合此類工況的發動機，基于這類發動機對潤滑油的特殊要求，提升重型柴油機機油性能的市場需求也越來越迫切。
中國的環保排放法規標準，無論是商用車還是乘用車基本上都是根據歐洲標準來設定的，在國六標準之前，中國執行的環保標準一直低于歐洲標準。但是從國六開始，國內的排放法規參數制定開始與歐洲實現同步，甚至將超越歐洲標準。因此，之前較低等級的機油已經無法滿足現代先進發動機的使用要求，這也從另一方面加快了CK-4以及FA-4級別機油的誕生。
中國的環保排放法規標準，無論是商用車還是乘用車基本上都是根據歐洲標準來設定的，在國六標準之前，中國執行的環保標準一直低于歐洲標準。但是從國六開始，國內的排放法規參數制定開始與歐洲實現同步，甚至將超越歐洲標準。因此，之前較低等級的機油已經無法滿足現代先進發動機的使用要求，這也從另一方面加快了CK-4以及FA-4級別機油的誕生。
API CK-4級機油不僅滿足了發動機高排放標準的要求，而且還能增強發動機潤滑性、使發動機油量或氣體損耗更低、提升燃油經濟性以及延長發動機的使用壽命。
CK-4相比CJ-4
凡是成功通過API CK-4中一系列更新測試和新開發測試的潤滑油皆可為所有發動機提供更好的性能保障和保護。CK-4保留了API CJ-4的大部分測試，并加入了幾項新測試：
● 全新的MackT13測試，提升氧化穩定性；
● 全新的CAT充氣測試，提升充氣的能力；
● 提升剪切穩定性；
● 具有高抗磨性；
● 具有更好的清凈，分散性；
● 具有較高的總堿值,高抗氧化性,抗燃氣稀釋能力。
全新的粘度等級：現在的大多數終端用戶都知道并經常選擇15W-40潤滑油，但CK-4和FA-4的推出意味著客戶可以選擇粘度更低的潤滑油，從而獲得更高的燃油經濟性，CK-4的粘度等級涉及傳統運動粘度等級中的15W-40、10W-30、5W-40和5W-30，而FA-4則涉及低高溫高剪切粘度中的10W-30和5W-30。
全新的OEM規范：各大OEM紛紛推出自己的規范，而且許多規范都超過了API的基礎標準，有些規范可能會包含重型機油劃痕測試（沒有納入CK-4的測試規范），抗劃痕是多家OEM非常看重的一項性能，它們不愿讓自己的產品失去這一優點。
S-OIL SEVEN-BLUE#7-CK-4：符合最新API標準的優質柴油發動機機油
S-OIL的高純度機油和最新技術
重載柴油車輛發動機油的未來發展
隨著時間增長，API CK-4潤滑油很快將成為整個重載車市場的潤滑油產品標桿。這種轉變既可將對市場的干擾降至最低，同時也可以最大限度地發揮高性能潤滑油帶來的好處。
對于法規機構：當所有用戶都能使用性能更高、更節省燃油的CK-4潤滑油后，美國環保署設置的排放與燃油經濟性目標也能更容易地達成，這些目標對所有行業參與者都是有利的，如提升燃油經濟性和減少排放，而且無需犧牲耐用性或保護能力等。
對于終端用戶：APK CK-4潤滑油能更好地保護車輛，延長車輛使用壽命，此外終端用戶還能在API CK-4框架中選擇粘度更低的潤滑油(從15W-40降至10W或5W)，從而提升燃油經濟性。
對于法規機構：當所有用戶都能使用性能更高、更節省燃油的CK-4潤滑油后，美國環保署設置的排放與燃油經濟性目標也能更容易地達成，這些目標對所有行業參與者都是有利的，如提升燃油經濟性和減少排放，而且無需犧牲耐用性或保護能力等。
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