杜蘭德表示，需求仍低于此前的預期，流入市場的任何額外石油都將無法被吸收。這意味著浮動庫存即將增加，因為本月，全球庫存每天增加50萬至100萬桶(不包括該國重啟)，而最后一個季度的提貨量預計為每天100萬桶。
在短期看跌的前景中，Mercuria負責人與另一家商品貿易專業公司Trafigura的負責人觀點一致。然而，第三位超級交易員的樂觀程度令人驚訝。Vitol首席執行官本月早些時候表示，他預計到今年年底，全球原油庫存將大幅減少約2.5億至3億桶。
本月初有報道稱，包括三大巨頭在內的大宗商品交易商都在租用更多的油輪在海上儲存原油，這引發了人們的擔憂，即我們可能會看到類似今年春天的情況，因為岸上儲存空間已滿，數億桶賣不掉的石油不得不被傾倒在油輪中儲存。封鎖結束后，需求開始改善。然而，這種溫和的需求提振沒有達到所有人的預期。
一個特別令人擔憂的趨勢是新興國家的經濟復蘇速度緩慢，這是石油需求增長的主要驅動力。除中國外已恢復正常外，大多數國家仍在抗擊疫情及其對經濟的影響。比如印度：它的石油需求被認為是受疫情影響最嚴重的國家，該國本身的病例總數在世界上排名第二。
根據杜蘭德的說法，第四季度的石油需求平均為每天9500萬桶。這一數字低于今年春季市場普遍預期的每天9700萬至9800萬桶。此外，過剩庫存的消耗速度預計將低于此前的預期。杜蘭德指出，由于煉油廠柴油庫存急劇增加，而該國重新開始生產，價格前景再次變得嚴峻。
Mercuria負責人表示，石油市場上最大的問題是柴油庫存過剩。隨著歐洲許多國家再次限制流動，現在燃料需求(特別是噴氣燃料)的任何改善都可能會進一步放緩。
與此同時，歐佩克已無選擇。卡特爾及其在歐佩克+中的合作伙伴將于今年晚些時候討論下一步措施，其原始計劃包括從2021年1月起進一步放寬200萬桶/天的減產幅度。而國際油價現在的走勢以及最后一個季度可能的走勢，成為歐佩克內部爭論的一個話題，因為一些成員國比其他成員國更迫切需要石油收入。
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