豐田中控開裂翻車 日產(chǎn)CVT依舊是老大難
日系車質(zhì)量有口皆碑，但從最近的投訴看，質(zhì)量好不代表沒有故障。11月份投訴最多的日系車居然是廣汽豐田凱美瑞，說實(shí)話有點(diǎn)意外，因?yàn)閺V豐的工廠被豐田評為全球模范工廠，所以外界一直說廣豐質(zhì)量比一豐好。
凱美瑞儀表臺開裂投訴很多，沒看圖片之前我先腦補(bǔ)了一下儀表臺開裂的畫面，畢竟儀表臺可是個(gè)大部件。
然后我找了些投訴案例，哦！原來是中控面板裂開，這個(gè)問題倒是好辦，要是儀表臺裂開，那可是大工程。借這個(gè)機(jī)會要科普一下，車內(nèi)空調(diào)和多媒體控制區(qū)域叫中控，擋把和杯架那一塊叫副儀表臺。
除了凱美瑞，雷凌也有72起投訴，主要是變速箱異響和頓挫，這些問題上代車型就有，新款換了平臺但動(dòng)力總成沒變。
作為日系中最注重可靠性的品牌，豐田這幾年陸陸續(xù)續(xù)出了不少問題，比如之前的雷凌CVT閥體問題，隨后又是C-HR和奕澤新CVT缺陷，再到凱美瑞門把手和中控面板問題，總之大小問題都有。
日系投訴比例最多的還是日產(chǎn)，軒逸和天籟這兩款車投訴量分別為82起和78起，問題也不大相同。軒逸被投訴最多的仍是變速箱，頓挫、滲油、異響和無法加速，問題與上代車型如出一轍。
我問過一些開軒逸的專車司機(jī)，求證變速箱問題是否屬實(shí)，得到的回復(fù)令人挺驚訝的，他說質(zhì)保期內(nèi)沒問題，但快到10萬公里就不行了，最后還是自掏腰包買延保，然后4S店幫忙蒙混過關(guān)索賠。
新天籟由于換了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱也跟著升級，現(xiàn)在沒聽過天籟CVT有什么問題，但投訴仍不少，比如車載互聯(lián)網(wǎng)故障和油箱異響。
這就很有意思了，以前都說日系車電氣設(shè)備質(zhì)量數(shù)一數(shù)二，但天籟這個(gè)中控黑屏率倒是數(shù)一數(shù)二。
德系的問題依舊是變速箱
投訴前10車型，德系多達(dá)5款，但為什么不先說德系？因?yàn)檫@些車投訴有很多共同點(diǎn)，比如變速箱異響，這個(gè)問題自打雙離合普及就沒消停過，甚至往下看，A4L和A6L都有相關(guān)的投訴。
問題客觀存在，大眾和奧迪配雙離合的車我也實(shí)際體驗(yàn)過，哪怕A4L這種開起來近乎接近絕對平順的車，低速行駛仔細(xì)聽還是有撥叉換擋的那種聲音（和手動(dòng)擋類似），但憑聲音證明質(zhì)量有問題，那理由還是有點(diǎn)牽強(qiáng)！
不過在特定的人群和環(huán)境中，雙離合這種換擋聲會比較明顯。你要大眾為這事召回吧，幾乎不可能，你要它主動(dòng)維修車主也不一定會滿意，大眾自己也不干，那該怎么辦？不如送10次免費(fèi)保養(yǎng)，各位醒醒吧，別胡思亂想了。
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