戴姆勒、斯堪尼亞、曼恩、沃爾沃卡車、Daf、依維柯和福特組成的聯(lián)盟簽署了一份承諾書，將逐步淘汰傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型，專注于氫氣、電池技術(shù)和清潔燃料的開發(fā)。
斯堪尼亞首席執(zhí)行官HenrikHenriksson在宣布承諾之前表示，卡車行業(yè)將在新技術(shù)上花費(fèi)大約500至1000億歐元。隸屬于汽車制造商協(xié)會(huì)ACEA的卡車制造商聯(lián)盟，正在與德國(guó)資助的波茨坦氣候影響研究所合作，尋找最佳的技術(shù)和方法。
這份卡車和貨車企所簽署的承諾，還呼吁行業(yè)對(duì)能源網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行廣泛投資，并在歐洲征收更高的碳排放稅率，從而推動(dòng)這一變化。ACEA的商用車委員會(huì)主席Henriksson表示：“如果想要實(shí)現(xiàn)這件事情，我們需要所有人一起努力。”
目前，歐洲監(jiān)管機(jī)構(gòu)和各國(guó)政府尋求在公路運(yùn)輸方面逐步淘汰排放車輛。根據(jù)歐盟的計(jì)劃，在2030年之前，將二氧化碳的排放量降低50%。此前英國(guó)已經(jīng)表示，將在2035年之前停止銷售新的汽油和柴油汽車，包括混合動(dòng)力車，并將進(jìn)一步進(jìn)行磋商，嘗試停止使用柴油動(dòng)力貨車。
波茨坦研究所所長(zhǎng)JohanRockstr?m教授表示，貨運(yùn)配送是最難實(shí)現(xiàn)低碳化的領(lǐng)域之一。他說道：“貨運(yùn)是當(dāng)前世界所有社會(huì)的支柱，但是我們必須要認(rèn)識(shí)到，它們非常依賴內(nèi)燃機(jī)車輛來運(yùn)輸每個(gè)行業(yè)的所有貨物。”
雖然電動(dòng)汽車系統(tǒng)等技術(shù)非常適合城市內(nèi)配送貨車使用，但是由于充電問題，長(zhǎng)途運(yùn)輸車輛依然需要使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。行業(yè)預(yù)計(jì)氫動(dòng)力更有可能成為大型長(zhǎng)途卡車的未來解決方案，但是氫動(dòng)力需要專用的基礎(chǔ)設(shè)施，而生物燃料有望在短期內(nèi)幫助減少排放。無論是建設(shè)充電站，還是建設(shè)加氫站，都需要企業(yè)進(jìn)行大量的投資，并對(duì)電網(wǎng)進(jìn)行升級(jí)，以便電網(wǎng)能夠處理突然出現(xiàn)的大貨車快速充電需求。
該組織還呼吁歐盟征收更高的碳排放稅，從而降低對(duì)化石燃料技術(shù)的投資。Henriksson表示：“如果政客們繼續(xù)補(bǔ)貼化石燃料，對(duì)我們來說將是非常困難的，我們需要改變客戶的行為，以及客戶的客戶的行為。”
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