1、氣門異響
原因：氣門間隙調整過大；氣門間隙調整螺栓松動；氣門間隙處搖臂磨損成凹槽；推桿彎曲；挺柱或凸輪磨損。
診斷：柴油機怠速時，在氣門室處能聽見“嗒、嗒”的響聲，響聲不隨柴油機溫度變化，單缸斷火時響聲也不變化，這種情況可確診為氣門響。
排除：拆下氣門室蓋，檢查氣門間隙，若氣門間隙過大，說明氣門響是氣門間隙過大造成的，根據檢測情況酌情處理。
2、氣門挺桿異響
原因：凸輪的外廓正確時，能保證氣門的升程及其升降過程中的運動規律，如果凸輪表面輪廓形狀磨損，導致氣門挺桿與凸輪接觸的連續性遭到破壞，氣門落座時，氣門挺桿跳動與凸輪撞擊發出響聲；柴油機的配氣機構定慧寺盤形凸輪機構，凸輪軸轉動時，氣門除頂動挺桿上升外，同時還會帶動氣門挺桿作橫向擺動，當氣門挺桿與套管徑向磨損，其配合間隙增大后，氣門挺桿作橫向擺動時與套管碰撞發出響聲；此外，氣門搖臂調整螺釘與推桿上端之間無機油，難以緩和沖擊，因此會出現響聲。氣門彈簧折斷也容易產生響聲。
診斷與排除：如果氣門間隙符合技術文件要求，那么配氣機構產生的響聲主要是由于凸輪外形磨損不符合要求，氣門挺桿與導管配合間隙過大，或氣門搖臂調節螺釘處無機油，或氣門彈簧折斷等所致，應進行查明并予以排除。
3、正時齒輪異響
原因：柴油機正時齒輪多數受不平穩傳動載荷，形成傳動時的沖擊，或齒輪在傳動時外廓磨損，破壞了齒輪的正確嚙合，是齒面接觸部分相對運動形式發生了變化，即滑動摩擦增加，滾動摩擦減少，因此加快了齒面的磨損，產生滑磨和沖擊，發出響聲。更換傳動齒輪時滅有成對更換，不僅加速了齒輪磨損，還會產生不正確的嚙合聲；正時齒輪質量差，嚙合不正確而發出響聲。
診斷：如果響聲與現象中所述相似，可基本確定為正時齒輪響。
排除：如果修理時沒有成對更換齒輪，便是正時齒輪產生異響的原因所在，或是正時齒輪質量差，造成正時齒輪發響，前者應予以成對更換，后者應重新選用質量好的齒輪，如果因使用時間過長，響聲逐漸出現的，且是由小到大，說明正時齒輪響是磨損過甚造成的，應進行更換。
4、氣門頂活塞
柴油機氣門多為上置式。活塞頂據氣門應保持一定距離，如果此距離消失，活塞頂就會與氣門碰撞而發出響聲。
原因：氣門座圈過厚；氣門座圈孔加工時底部不平整或深度不合標準；氣門頭部過厚；氣門間隙過小；活塞型號不對；正時齒輪記號沒有對準。
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