AutoCar網站發表署名HiltonHolloway的文章，題目是：Synthetic fuels prove electric cars aren't the only option（合成燃料證明電動汽車不是唯一的選擇）

 

越來越多國家的政府宣布，內燃機燃油汽車將在10年內禁止銷售，因此汽車制造商紛紛向電動汽車的開發投入。很多人認為電動車已經贏得了未來的市場，但我不這么認為。

 

稀土礦和銅等大宗商品的開采率大幅提高，將成為大規模電動車采用的一個嚴重問題，可能是無法克服的。據最新發布的一份報告，電池成本可能會持平于100美元/千瓦時，甚至會隨著商品成本的上升而上漲。此外，一些最樂觀的預測人士認為，到2030年，電動汽車僅占全球銷量的31%。

 

如果不相信我的話，那么去問問戴姆勒（梅賽德斯-奔馳的所有者）和中國公司吉利（沃爾沃的所有者），或者保時捷和德國工程巨頭西門子。

 

德國《商報》近日爆料稱，梅賽德斯-奔馳正與吉利合作開發一款新的汽油發動機家族，從2024年開始生產。這些內燃機發動機將能夠同時使用氫氣和“EFUEL”。寶馬的Valvetronic汽油發動機只需稍加修改就可以燃燒氫氣作為燃料。

 

EFUEL也是一種現實，汽車運動迷們會記得，甲醇曾在美國賽車運動中使用，甚至在加州的量產車中也有。21世紀初，奧迪用塑料制造了“e-diesel”，使用轉基因生物和沙漠環境下的水管，利用太陽的能量制造人造柴油。奧迪還與各大學合作，利用北海風力渦輪機從海水中“裂解”氫氣，并將其與二氧化碳結合生成合成甲烷。最近保時捷和西門子公布了在智利南部使用風力發電大規模生產efuels的計劃。海水中的氫氣裂解后，氣體將與從大氣中提取的二氧化碳結合，生成合成甲醇。保時捷/西門子項目到2022年將生產13萬升，2024年生產5500萬升，到2025年生產5.6億升。保時捷的計劃是“在保時捷賽車運動、保時捷體驗中心以及未來的量產跑車中使用EFUEL，為內燃機和插電式混合動力車提供動力。

 

那么，2030年汽車市場將何去何從？純電動汽車可能只占30%，而其余70%很可能是45%的EFUEL和25%的氫。我覺得有關內燃機汽車瀕臨死亡的報道是過分夸大了。