萬億市場正在吸引著越來越多的企業(yè)和資本進(jìn)入汽車后市場，整個(gè)市場競爭越演越烈，真正的廝殺才剛剛開始，業(yè)內(nèi)需要認(rèn)清后市場的三個(gè)現(xiàn)實(shí)和五個(gè)趨勢。
三個(gè)現(xiàn)實(shí)
現(xiàn)實(shí)一|以服務(wù)為特色的后市場汽車后市場是個(gè)以服務(wù)為導(dǎo)向的市場，它最終的服務(wù)對象是一個(gè)個(gè)以個(gè)體為單位的車主，究其本質(zhì)核心就是服務(wù)，其價(jià)值體現(xiàn)也是服務(wù)，最終的服務(wù)對象車主的滿意度和忠誠度都由服務(wù)的好壞來決定。
因此，服務(wù)的性價(jià)比、產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)水平、服務(wù)環(huán)境、服務(wù)態(tài)度等綜合因素，必然決定車主對終端門店的選擇。
現(xiàn)實(shí)二|滿足終端門店的需求作為汽車后市場供應(yīng)鏈最末端也是最大的客群，伴隨著市場的教育、互聯(lián)網(wǎng)思維的教育、客戶服務(wù)需求的變化和升級，終端門店也在不斷地優(yōu)勝略汰，不斷成長，不斷轉(zhuǎn)型升級，需求呈現(xiàn)多樣化。
最直接的表現(xiàn)是如果供應(yīng)鏈連鎖機(jī)構(gòu)、電商平臺、區(qū)域內(nèi)配件經(jīng)銷商、系統(tǒng)軟件提供商以及其他機(jī)構(gòu)的服務(wù)不足以打動終端門店，那么今年他用你的產(chǎn)品、軟件或平臺，而明年甚至是明天他可能就另換一家，即使是連鎖型機(jī)構(gòu)也難逃此厄運(yùn)，就目前來看，好的終端門店或產(chǎn)值數(shù)百萬以上的維修廠，一周就可能有好幾個(gè)連鎖機(jī)構(gòu)去談合作，那么很自然，誰能滿足終端門店的需求，誰就能打動他。
現(xiàn)實(shí)三|規(guī)范化運(yùn)營與穩(wěn)定合作汽車后市場太大、產(chǎn)品太多、項(xiàng)目太多、平臺太多、連鎖機(jī)構(gòu)太多，供應(yīng)鏈最上端的資源方，常規(guī)選擇的方法是選擇區(qū)域的各種代理商、運(yùn)營商來完成區(qū)域市場的拓展和對下游的資源輸出，由于真正專業(yè)的高級人才太少，能把產(chǎn)品推廣和市場運(yùn)作好的機(jī)構(gòu)也太少，能把市場標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化運(yùn)營的更是少之又少。
因此，汽車后市場供應(yīng)鏈鏈條上的大多數(shù)環(huán)節(jié)之間也都有著各種各樣互相選擇和洗牌的機(jī)會，上、中、下游鏈條之間，如果僅僅是供求關(guān)系而缺少服務(wù)的深度、廣度和密度，缺乏合作的穩(wěn)定性的話，后果也顯而易見。
五個(gè)趨勢
趨勢一|主機(jī)廠陣營涉入汽車后市場競爭主機(jī)廠不甘于汽車4S店售后的客戶大量流失，更多的主機(jī)廠甚至是國際品牌的汽車集團(tuán)正在進(jìn)入中國汽車售后連鎖的行列。
包括一汽汽車二級服務(wù)系統(tǒng)、北汽的好修養(yǎng)、標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)旗下的售后連鎖品牌等，“快修快保售后維修連鎖+高性價(jià)比原廠品質(zhì)的對標(biāo)配件”更容易將散落民間的車主快速收攏，也更容易對接保險(xiǎn)、金融以及其他擁有大客戶、大數(shù)據(jù)類型的互聯(lián)網(wǎng)平臺優(yōu)質(zhì)資源。
趨勢二|配件區(qū)域代理商角色發(fā)生變化一大批在行業(yè)內(nèi)沉淀已久又具有綜合服務(wù)能力的機(jī)構(gòu)，正在轉(zhuǎn)變?yōu)閰^(qū)域運(yùn)營服務(wù)商或汽車用品和配件的配送中心或區(qū)域中轉(zhuǎn)庫，利用互聯(lián)網(wǎng)思維和平臺建設(shè)，既能夠幫助上游資源拓展市場又能提升對下游的管理、服務(wù)和培訓(xùn)，真正承擔(dān)起供應(yīng)鏈的鏈條作用。雖然全國性的汽車后市場寡頭不容易出現(xiàn)，但以省會為單位的區(qū)域霸主將逐步顯露。
趨勢三|線上線下將進(jìn)一步融合發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)和系統(tǒng)提供商的工具性功能更加顯現(xiàn)，部分電商功能強(qiáng)大的線上平臺依舊會選擇與線下優(yōu)質(zhì)服務(wù)終端和區(qū)域運(yùn)營服務(wù)商合作，形成“商品+服務(wù)”的模式，即“車型數(shù)據(jù)庫+故障診斷+適配搜索+標(biāo)準(zhǔn)流程+系統(tǒng)服務(wù)”的多功能互聯(lián)網(wǎng)平臺和系統(tǒng)平臺，也將更多的被線下終端門店所接受和使用，融合仍然是主要方向。
趨勢四|車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)體系將逐步建立車聯(lián)網(wǎng)的日趨完善、車載大屏機(jī)人機(jī)對話技術(shù)的完善以及區(qū)域化運(yùn)營解決方案的逐步成熟，大數(shù)據(jù)的整合、供應(yīng)鏈模式、會員模式、營銷模式的整合，為智能汽車和智慧汽車的發(fā)展提供了可能，更為車主一站式汽車生活提供了方便。
趨勢五|人才共享模式或成未來熱點(diǎn)由于汽車后市場終端門店的人才缺口較大，人才流動性也非常強(qiáng)，未來共享人才的模式將在一段時(shí)間內(nèi)成為熱點(diǎn)，但一個(gè)良性循環(huán)的企業(yè)一定會培養(yǎng)屬于自己的人才。
因此，專業(yè)汽車美容、汽車維修、汽車保養(yǎng)、服務(wù)顧問等專項(xiàng)人才培訓(xùn)將通過線上和線下結(jié)合的模式，形成長效和短期培訓(xùn)相結(jié)合的機(jī)制，以滿足不同門店的多種需求。
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