近日，戴姆勒、斯堪尼亞、曼恩、沃爾沃等7家卡車制造商共同簽署了一份協議，承諾2040年起停售燃油車，全力轉向新能源汽車領域，以實現歐盟2050年碳中和目標。

“禁燃”浪潮之下，歐洲商用車產業將會發生怎樣的變化？又會給中國商用車市場帶來哪些影響？

歐洲“禁燃”再度提前　推動新能源汽車發展

目前，歐洲監管機構和各國政府尋求在公路運輸方面逐步淘汰高排放車輛。根據歐盟計劃，在2030年之前，將二氧化碳排放量降低50％。此前英國已經表示，將在2035年之前停止銷售新的汽油和柴油汽車，包括混合動力車型，并將進一步嘗試停止使用柴油動力貨車。

對此，波茨坦研究所所長Johan Rockström表示，貨運配送非常依賴內燃機車輛，是最難實現低碳化的領域之一。雖然近年來電動汽車得到了快速發展，但由于充電、續駛里程等問題，在長途運輸領域，電動汽車依然在短時間內無法替代傳統柴油車。

記者了解到，在歐洲卡車制造商所簽署的承諾中，除了確定將逐步淘汰傳統內燃機汽車之外，還呼吁行業對能源網絡進行廣泛投資，專注于氫氣、電池技術和清潔燃料的開發，并在歐洲征收更高的碳排放稅，從而更好地推動新能源產業的發展。

事實上，在簽署承諾協議之前，歐洲商用車企業就在不遺余力地向電動化加速前行。2019年，沃爾沃推出FL Electric和FE Electric兩款電動卡車，同時正在對FH、FM和FMX系列重型電動卡車進行測試。2020年6月，大眾與福特結成戰略聯盟，雙方將電動化納入合作范圍之列。2020年9月，戴姆勒卡車宣布電動化戰略新計劃，并發布了全新奔馳eActrosLong-Haul電動卡車以及GenH2燃料電池卡車概念版。同年，戴姆勒集團與沃爾沃集團簽署協議，共同開發和生產氫燃料電池車輛。曼恩此前也推出了純電動卡車eTGM。此外，斯堪尼亞首席執行官Henrik Henriksson表示，斯堪尼亞將在卡車新技術研發上投入500億至1000億歐元。

電氣化趨勢凸顯　汽車產業醞釀新變局

目前來看，禁售燃油車在歐洲國家成為了政治正確的時髦之舉。但在“禁燃”呼聲加強的背后，歐洲卡車制造商需要承擔歐盟計劃帶來的重大壓力。更不可忽視的是，歐Ⅶ排放標準也即將提上日程，更為苛刻的碳排放要求，不免讓歐洲卡車制造商膽戰心驚。

“面對更為嚴苛的排放標準以及碳中和目標，歐洲卡車制造商不得不加大對傳統內燃機的研發投入，承擔更高的合規成本。但考慮到‘禁燃’因素，以及傳統內燃機汽車的利潤空間越來越小，可能會導致部分卡車制造商和供應商放棄對更高排放標準柴油車的研發，轉向加大對新能源汽車的投入。”在天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德看來，隨著歐洲卡車制造商禁售燃油車時間表的敲定，歐洲汽車全產業鏈將會加速向電氣化轉型。同時，歐洲新能源汽車市場的不斷壯大，也將吸引全球更多的“玩家”參與市場競爭。

“目前，‘禁燃’最積極的是人均收入居前列的發達國家和地區。他們‘禁燃’不僅僅出于減排的考慮，更是為了謀求汽車產業的轉型升級。”在業內專家看來，以實現零排放為目標，不少汽車和零部件巨頭正在加大新能源產業的戰略布局，電氣化已成為全球汽車產業發展的大趨勢。

“禁燃”之路　中國要踩準自己的節奏

目前，已有越來越多的國家加入到“禁燃”的隊伍中。近期，日本也提出了“禁燃”計劃，表示將于本世紀30年代中期停止銷售燃油車，轉為銷售純電動、混合動力、氫燃料電池汽車，以全面推進汽車電動化。

在各國紛紛制定燃油車退出時間表的情況下，中國是否也要跟風？如何做才能避免跑偏？

“雖然全球汽車產業電氣化趨勢不可阻擋，但想讓電動車完全替代燃油車，需要整個上下游產業鏈實現徹底變革，這談何容易？”在接受記者采訪時，工信部甲醇汽車推廣應用專家指導委員會副主任兼秘書長魏安力表示，在尋找更加有效的節能減排解決方案的同時，中國汽車產業要踩準自己的發展節奏，盲目跟風顯然不是明智的選擇。

“隨著時代的進步，內燃機技術呈現迅猛發展的態勢。電子技術、信息技術在內燃機上的應用，使內燃機依然處在新技術快速迭代的浪潮之中。就目前行業實際情況來看，內燃機仍然擁有很強的生命力，現在討論全面‘禁燃’還為時尚早。”內燃機行業專家指出，在推廣應用新能源汽車方面，應該循序漸進，制定符合市場實際需求的可行性方案，如果“一刀切”盲目地推廣新能源汽車，很可能會影響汽車產業的發展秩序，給車企、消費者造成較大負擔。

“目前，全球范圍內對于‘禁燃’的討論，更多是聚焦在單純以汽油、柴油驅動的車輛上。以日系車企主導的混動和歐美車企力推的48V輕混，依然有很廣闊的發展空間。大多數提出‘禁燃’的國家，也并未明確何時禁售混動車型。”姚春德指出，中國的能源結構在短期內不會有根本性改變，傳統燃油車的退出是一個循序漸進的過程。因此，內燃機與電機深度融合的趨勢將會愈發明顯，無論是在商用車領域，還是乘用車領域，混合動力車型一定會長期存在，并且扮演重要角色。

國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛也指出，在2.0版《節能與新能源汽車技術路線圖》中，再次明確中國將堅持純電不動搖的主路線，同時提出要用“全面電驅動計劃”代替“禁燃時間表”。

王秉剛介紹說，一是中國地域廣闊，地理、氣候、道路、使用環境復雜，多元化的汽車技術路徑更加適合中國；二是中國是能源消耗大國，交通能源多元化更加安全；三是中國電力以煤炭發電為主，而煤不僅是能源，還是珍貴的材料資源，與此同時，世界上還有豐富的石油天然氣資源可以使用。

綜合來看，提升汽車的節能減排效果，并非“禁燃”一條路可行。多種技術路線并舉、多種能源發展模式并進，才是更切實可行的選擇。所以，對于中國汽車行業來說，“全面電驅動計劃”代替“禁燃時間表”的思路，顯然更加符合中國國情，也更有利于汽車產業當下的發展。