全球汽車市場即將面臨史上最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)之一：旨在大幅降低車輛排放的中國第六階段機動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)（國六排放標(biāo)準(zhǔn)）的出臺和實施。

一直以來，中國政府都在全國范圍內(nèi)積極推進(jìn)機動車減排，而國六排放標(biāo)準(zhǔn)將成為助其實現(xiàn)這一目標(biāo)的最強大工具之一。從2021年1月1日起，所有輕型汽車都必須符合“國六a”階段標(biāo)準(zhǔn)；而重型汽車將從2021年7月起采用“國六a”標(biāo)準(zhǔn)，屆時潤滑油供應(yīng)商必須做好準(zhǔn)備。推進(jìn)國六實施的措施將計劃消除包括顆粒物（PM）和氮氧化物（NOx）在內(nèi)的數(shù)千噸的嚴(yán)重污染物。此外，中國政府還在推進(jìn)排放標(biāo)準(zhǔn)與燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)（乘用車和商用車均適用）的結(jié)合，這就要求原始設(shè)備制造商（OEM）在不斷提升燃油經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)的同時大幅降低排放。

本文將告訴你需要了解的國六的重要信息，以及它將對汽車行業(yè)造成哪些影響：

01

 

RDE測試使用便攜式排放測量系統(tǒng)測量一系列真實條件下的關(guān)鍵排放數(shù)據(jù)。計劃于2023年出臺的“國六b”標(biāo)準(zhǔn)與歐6標(biāo)準(zhǔn)相比包含了更廣泛的RDE條件，包括面向乘用車的更高測試海拔，以及面向商用車的10% - 100%荷載范圍。因此，國六的挑戰(zhàn)性將遠(yuǎn)超歐6，使其成為世界上最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。

OEM還必須證明排放耐久性，即能夠在汽車的完整使用壽命中保持低排放的能力。國六標(biāo)準(zhǔn)實施的這些措施將確保其帶來的空氣質(zhì)量改善是長期的。最后，國六標(biāo)準(zhǔn)還將通過車載監(jiān)測（OBM）對大多數(shù)在用車輛的排放情況進(jìn)行監(jiān)測，對不合規(guī)的廠商將處以重罰。 

先進(jìn)的硬件和 后處理系統(tǒng)

面對這些嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，OEM可能會使用某些關(guān)鍵技術(shù)以實現(xiàn)達(dá)標(biāo)。

      在乘用車領(lǐng)域，渦輪增壓汽油直噴（TGDI）發(fā)動機將成為未來合規(guī)車輛中使用的主流發(fā)動機技術(shù)。這類發(fā)動機不僅結(jié)合了高功率和高燃料效率，并且經(jīng)常設(shè)計成小尺寸以利用其功率密度的優(yōu)勢。由于OEM努力實現(xiàn)節(jié)油目標(biāo)，電動汽車和混合動力汽車也有望在市場上占據(jù)一席之地。與此同時，重型柴油發(fā)動機將進(jìn)行更細(xì)微的調(diào)整。隨著噴射控制的完善和單沖程多次噴射技術(shù)的推廣，燃油噴射壓力將繼續(xù)上升。未來還將采用帶優(yōu)化碗型燃燒室的鋼制活塞，以及優(yōu)化的渦輪增壓系統(tǒng)來改善燃燒。

國六標(biāo)準(zhǔn)實行針對所有車輛、不考慮具體發(fā)動機技術(shù)的顆粒物數(shù)量限制，這將推動汽油和柴油顆粒過濾器（GPF和DPF）的廣泛應(yīng)用。所有OEM都在采用這些設(shè)備，它們能有效去除90%以上的顆粒，但也將對潤滑油帶來新的挑戰(zhàn)。 

兼容性潤滑 油的特性 

符合國六標(biāo)準(zhǔn)的機油必須能兼顧硬件保護(hù)、后處理兼容和燃油經(jīng)濟(jì)性。在汽油機和柴油機中，由潤滑油燃燒產(chǎn)生的灰分會進(jìn)入顆粒過濾器，并造成永久堵塞。灰分沉積將導(dǎo)致高背壓，從而影響燃油經(jīng)濟(jì)性和發(fā)動機的性能。硫和磷會影響過濾器上的催化涂層或后處理系統(tǒng)的其他部分，導(dǎo)致排放性能的劣化。      

低硫酸灰分、磷、硫（SAPS）潤滑油有助于保護(hù)顆粒過濾器，確保其在車輛的使用過程中經(jīng)久耐用，但前提是必須終生使用這種高質(zhì)量潤滑油。此外，為了提高燃油經(jīng)濟(jì)性，OEM要求在其車輛中使用低粘度潤滑油，以減少發(fā)動機摩擦。當(dāng)然，上述這些性能都必須在保持機油基本保護(hù)的同時做到。

適用于國六汽車的潤滑油必須具備一系列全新的性能優(yōu)勢，而這需要OEM、潤滑油廠商和添加劑公司開展密切合作才能取得成功。